社会支持援助被认为比燃料补贴更合适

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雅加达— 前研究与技术部长/国家研究与创新局局长班邦·布罗德约内戈罗（Bambang Brodjonegoro）认为，社会缓冲政策比燃料补贴（BBM）更合适，以确保援助达到目标。

“我们应该展望未来，不要总是被燃料价格上涨的问题所困扰，或者是否需要增加补贴。如果政府改变干预模式，不再补贴价格，那就更好了，“班邦·布罗德乔内戈罗（Bambang Brodjonegoro）在摩亚研究所（Moya Institute）题为”调整燃料价格：问题或解决方案“的全国网络研讨会上说，ANTARA于9月2日星期五引用

据他介绍，由于大量印度尼西亚人已经拥有汽车，但仍在使用补贴燃料，燃料补贴更容易受到有针对性的援助。

他说，直接针对的社会援助体系比为燃料油（BBM）等商品注入补贴更为相关。所有各方，包括政府和社区，都应将范式从对商品或产品的补贴转变为直接定向定向援助。

“只要数据（人口）是完整的，”Bambang说。

关于调整燃油价格的计划，鼓励政府和Pertamina进行良好的公众沟通，在人们的购买力面前解释经济价格。

技术和商业学院院长Ahmad Dahlan（ITB-AD）Mukhaer Pakkanna透露，当政府实施燃料价格调整时，它将透明地进行，以便更广泛的社区能够理解。

与此同时，政治观察家和战略发行人伊姆龙·科坦（Imron Cotan）表示，如果进行补贴燃料价格调整，政府需要确保它仍然能够维持人民的购买力。

社会支持包括分阶段向贫困社区提供直接现金援助，每个家庭60万印尼盾，向每月最高工资为350万印尼盾的工人提供每名工人每月60万印尼盾的工资补贴，以及交通补贴，包括摩托车出租车，其资金高达普通转移基金的2%。

“针对正确社区群体的社会援助是调整补贴燃料价格的重要因素，以便伸张正义，因为无权获得补贴的群体无法享受补贴，”他说。

莫亚研究所执行主任赫里·苏西普托（Hery Sucipto）表示，俄乌战争严重破坏了全球供应链，给包括印度尼西亚在内的所有国家造成了能源危机。

他说，这种情况使印度尼西亚在处理它时必须现实，以便维持国家预算作为推动国民经济的工具。