雅加达 - PT Garuda Indonesia Tbk，通过重组记录了总债务的81%的债务减少。通过这种削减，航空公司只需要根据债权人同意的计划偿还剩余的19%的债务。
国有企业副部长Kartika Wirjoatmodjo解释说，从百分比来看，减少了81个。与此同时，就价值而言，他说，下降幅度仅为重组前总债务的50%左右。
“如果我们使用名义价值，它将减少50%，所以这里确实有两个。例如，Himbara或我们银行的债务很长，所以债务很长，但百分比值较低，这两者都被视为价值下降了81%，如果名义上是50%，“他在6月28日星期二的虚拟新闻发布会上说。
卡蒂卡的昵称Tiko解释说，印尼鹰航在重组前的债务为101亿美元。与此同时，重组后，印尼鹰航的债务价值仍为51亿美元。
此外，Tiko表示，在全球各家航空公司中，在重组过程中，还没有一家航空公司削减如此大规模的债务。
“我们希望鹰航的股权更加积极。我想强调的是，其他航空公司的破产程序很少会有如此大规模的债务削减，“他说。
这一次，Tiko还表示，他的一行也就租赁费率或飞机租赁价格进行了谈判。Tiko确保它能够优化或降低未来使用的飞机的租赁价格。
“所以我们明白，过去，鹰航的主要问题是飞机数量庞大，租赁率太贵，以至于多年来鹰航很难获得盈利，因为飞机太多，太贵，包括昨天宣布的关于ATR和CJR的法律问题之一，”他说。
Tiko表示，在这个重组步骤中，根据标准市场谈判租赁率非常重要。有五架飞机的包机费用已经由航空公司协商。具体而言，空客A330-300型飞机的租金成本下降了65%，从每月1，100美元降至388美元。
然后，空中客车A330-200的租金成本从每月882美元降至265美元，降低了70%。
然后，波音B777-300飞机的租赁成本从原来的每月1，570美元降低了69%至484美元。
同时，对于斜体飞机来说，与大型飞机的下降值相比，下降幅度并不算太大。例如，波音B737-800从原来的每月330美元下降了35%，降至215美元。然后，空中客车A320-200从原来的每月330美元减少到214美元，减少了35%。
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