雅加达 - 国有企业部长（BUMN）Erick Thohir积极欢迎DPR第六委员会成立一个工作委员会（Panja），以拯救PT Garuda Indonesia（Persero）Tbk。据他介绍，工作委员会的成立是DPR在监督国有航空公司重组过程中提供的具体支持的一种形式。
"工作委员会是国有企业部和DPR RI第六委员会之间多次举行的一系列工作会议和听证会讨论的承诺和后续行动，"埃里克于2月16日星期三在雅加达说。
埃里克说，DPR第六委员会的政治支持对于国有企业部恢复印尼鹰航的表现非常重要。国有企业部将与DPR RI第六委员会一起继续共同努力，为印尼鹰航遇到的问题寻找解决方案。
埃里克还表示，国有企业部将详细解释印尼鹰航的业务计划和未来转型为DPR RI的第六委员会。
"正如我经常说的那样，我们（BUMN）当然不能孤单，这是合作的时代，包括在改善印尼鹰航的表现方面，这也需要DPR第六委员会的支持，"他说。
埃里克继续说，DPR RI的第六委员会将监督Garuda正在进行的转型和重组过程。Erick表示，印尼鹰航必须进行转型，才能在大流行充满不确定性的情况下生存下来，并着眼于大流行后的商业前景。
不仅如此，埃里克说，国有企业部还与总检察长办公室（AGO）合作，跟进印尼鹰航涉嫌腐败的迹象。
"执法方面和业务方面的全面改进旨在使Garuda在未来更加负责，专业和透明，"他说。
如前所述，PT Garuda Indonesia（Persero）Tbk的股权余额已超过PT Asuransi Jiwasraya（Persero）。他说，印尼鹰航经历了28亿美元的负资产，相当于40万亿印尼盾。
BUMN II副部长Kartika Wirjoatmodjo表示，印尼鹰航资产负债表水平的下降也是由于该公司在2020-2021年制定的财务会计准则（PSAK）73报表导致股本下降的影响加深。
"PSAK 73，使长期运营清单成为此时的成本感觉很重，因为所有长期负债的所有未来成本都是MVP或当前记录的，资产负债表因PSAK 73而受到打击，"他在11月9日星期二与委员会VI DPR的会议上说。
根据Kartika的说法，从技术上讲，这一职位已经将公司拖入破产。"在这种情况下，就银行业而言，它在技术上已经破产，但尚未合法，这就是我们目前试图弄清楚如何摆脱这种状况的原因，"他说。
此外，Kartika说，破产的承担是因为在实践中，印尼鹰航的一些义务尚未得到偿还。事实上，自2020年以来，员工的工资已经下调。至于公司官员的工资，有些人被扣留了。
"因此，我们必须共同理解，Garuda的情况实际上在技术上已经破产。因为没有支付长期义务，包括全球伊斯兰债券，包括himbara等，"他说。
他熟悉地称呼蒂科，解释说，Garuda的债务状况达到了98亿美元。据他介绍，拖欠出租人的63亿美元是最大的债务。因为有一个长期的组成部分，而有一个组成部分在短期内没有得到回报。
"如果说债务记录在7，加上来自出租人的债务尚未偿还是20亿美元，那么总额实际上是90亿美元，"他说。
与此同时，该公司的资产仅为69亿美元。Tiko表示，国家航空公司的财务问题是由于过去的腐败和COVID-19大流行期间收入下降的结合。
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