雅加达-印尼大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了政府建设的一些交通基础设施项目。费萨尔认为，这些基础设施项目是一种浪费。
其中之一是克尔塔贾蒂机场。费萨尔认为，由于没有航班，机场最好改建为牲畜仓库。
国有企业部长埃里克·托希尔谈到克尔塔贾蒂机场，那里没有航班。据他说，在他担任部长之前很久，基础设施项目就已经计划好了。
即便如此，埃里克说，现在不再是判断谁是对的，谁是错的合适时机，而是如何改进什么是。他认为，克尔塔贾迪机场的建设不应一成九地进行，而应建立在一个庞大的生态系统之上。
此外，埃里克说，克尔塔贾蒂机场的建成是因为到目前为止，西爪哇的机场仍在使用印尼空军拥有的机场。克尔塔贾蒂机场的存在也是促进西爪哇地区连通性的努力。
"如果我们现在看看机场，它仍然使用空军拥有的机场和市中心，那么如果我们也看看通过收费公路连接到西爪哇，这是非常有帮助的。但其他仍然不是最佳，即使西爪哇是一个工业中心印度尼西亚，无论是汽车或其他任何东西，在西爪哇，纺织品，各种东西"，他说，在踢安迪秀，引用周四，11月18日。
此外，埃里克承认，他不想为自己辩护。不过，他认为克尔塔贾蒂机场项目确实需要时间按预期正常运作。此外，迄今为止，关于航空、海洋和其他后勤服务的生态系统从未被大加考虑。
"我再次看到，这不是浪费金钱的项目，但它需要时间，"他说。
埃里克说，在这种情况下，政府国企部只拥有克尔塔贾蒂机场项目15%的股份。同时，多数股权归西爪哇省政府所有。
"关于克尔塔贾蒂发展的舞蹈并不由国有企业主导。国企只有15%，多数在西爪哇地区政府。这意味着这为各区域提供了发展的机会。
此外，埃里克承认，他们与西爪哇省省长里德万·卡米尔一起，试图找到解决办法，使克尔塔贾蒂机场不再孤单。事实上，在迪拜，他和里德万·卡米尔还促进了西爪哇被称为航空城的生态系统的投资。在航空城，不仅有机场，还有工业区。
"在这个工业领域，国有企业也发挥作用。为什么？我们在苏邦有1，600公顷的土地，我们正在开放，用作经济特区，如在巴塘。巴塘现在成功的地方，巴当是第1组，那里400公顷的土地已经用尽。因为韩国的投资。因此，在苏邦，我们必须考虑港口，机场，货物等，我们仍在做"，他说。
埃里克还提到了被认为远未被烧毁的帕蒂姆班港。他说，BUMN的持股比例只有10%。与此同时，90%的多数股份由私营部门和日本投资者持有。
据埃里克说，帕蒂姆班港的安静也是由于该国爆发了COVID-19大流行。因此，帕蒂姆班港没有发挥最佳运作。
因此，据他称，如果对BUMN在该项目中的存在提出质疑，就无关紧要了。因为他的政党只履行BUMN的一项职能是公共服务。
"是的，这无关紧要，但拥有股份，拥有它们。出于什么原因？今天又回来了，国企不仅是公司，而且是公共服务"，他解释道。
克尔塔贾蒂机场很安静
此前，印尼大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了政府建设的一些交通基础设施项目。费萨尔认为，这些基础设施项目是一种浪费。有关项目包括机场（机场）、港口和高速列车。
费萨尔说，基础设施项目被认为是多余的，因为它们不会盈利，但投资非常大。因此，他认为，目前的政府是非常浪费的，它甚至可能导致国家破产。
他在10月13日星期三的一次虚拟讨论中说，"这个项目的建造并不混乱"。
聚光灯下的第一个项目是克尔塔贾蒂机场。据悉，政府将在西爪哇省马贾伦卡的克尔塔贾蒂机场建立飞机维修区，即维修、修理、大修或MORa飞机维修店。稍后，该设施将开放给政府机构、军队和警察以及私营部门的飞机。
此前，计划将克尔塔贾蒂机场变成飞机修理店，该机场已引起公众的注意。因为，克尔塔贾蒂机场的建设具有很高的投资价值，达到2.6万亿印尼盾。
这项拨款是支持机场的建设，机场拥有3000米长的跑道，可容纳2900万人。
就面积而言，克尔塔贾蒂机场是印尼仅次于苏加诺哈塔国际机场的第二大机场。不幸的是，一旦机场完工，条件就荒废了。例如，2020年1-9月，乘客人数仅为42，400人，比去年同期的243，756人下降了82%。
实现的目标远非火，在已经运营时，目标是约270万乘客。这个数字也与其他机场不相媲美。
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