雅加达 - 公众被要求不要担心Whoosh的债务,因为普拉博沃·苏比安托总统准备承担责任。然而,到目前为止,目前尚不清楚这笔钱将用于偿还债务。
「不用担心, Whoosh的债务是什麼?我已经研究了这个问题,没有问题。我将承担责任,这是Whoosh的全部债务。印度尼西亚不是一个粗心大意的国家,“普拉博沃·苏比安托总统说。
普拉博沃在周二(4/11/2025)雅加达中部丹那阿邦巴鲁站新面孔落成典礼上透露了这一声明。Prabowo还吹嘘,他将向中国每年支付1.2万亿印尼盾,以偿还雅加达 - 万隆高速列车项目的融资债务。
印度尼西亚前国防部长的声明是为了回答有关Whoosh项目债务的争论,该项目在各种媒体上拥挤不堪,成为公众的话题。
近几周来,Whoosh的债务问题确实成为公众的话题。众所周知,雅加达-万隆高速列车项目(KCJB)的债务高达116万亿印尼盾。
Whoosh项目膨胀的原因之一是,乘客人数预期远低于预期。另一方面,高昂的运营成本必须继续运行。
Whoosh的债务混乱中,首席运营官(COO)Danantara Dony Oskaria向政府提出了一项要约,以偿还KCJB项目的债务。他要求政府增加对PT Kereta Api Indonesia作为高速列车财团领导者的资本参与,而不是政府接管该项目的基础设施。
但丹塔拉的想法遭到财政部长Purbaya Yudhi Sadewa的拒绝。据他介绍,从国有企业获得股息的Danantara应该能够在不涉及国家预算的情况下处理债务问题。
Whoosh的债务争论中,印度尼西亚共和国第七任总统Joko Widodo(Jokowi)表示,即使是大众运输的成功也没有通过利润来衡量,而是通过社会利益或投资回报来衡量。
然后,在佐科威主张的利弊中,普拉博沃再次发表声明,似乎希望结束华盛的大量债务。他强调,KCJB项目债务融资的计算结果没有遇到任何问题。他还认为,所产生的债务仍然是合理的,印度尼西亚能够支付。
Prabowo没有提到将要使用的资金来源,但承诺每年向中国支付1.2万亿印尼盾。他说,Whoosh有无数的好处,包括减少交通拥堵,污染和加速旅行。
因此,总统要求KAI或公众不要担心该项目造成的债务。普拉博沃还要求各方不要将 Whoosh的债务争论政治化,因为它引起了公众的焦虑。
Prabowo表示,Whoosh项目不应该仅仅从利润和亏损的角度来看待。这是因为包括印度尼西亚在内的世界所有公共交通都是根据公共服务义务或公共服务义务的原则建造的。因此,国家必须在场,以确保人民的交通通道。
交通观察员穆罕默德·阿克巴(Muhammad Akbar)表示,Whoosh的存在标志着印度尼西亚交通史上一个新的篇章。这条142公里长的赛道将行程缩短到45分钟,每小时速度高达350公里。
然而,在名声的背后,有一个根本性的问题,高速度会导致更重要、更可持续的东西吗?
“这不仅仅是技术的弹性,还有其对社会的经济效益和社会影响。这是因为世界级的基础设施只有在与其公民的真正需求真正相连时才有意义,“阿克巴在VOI收到的一份声明中说。
阿克巴说,如果你仔细探索,从一开始Whoosh的存在就反映了象征性的野心,而不是紧急的交通需求。他不是因为雅加达-万隆交通危机,而是来自鼓励证明印度尼西亚与发达的高速列车车主国家相提并论。
“技术的成就确实值得赞赏。但是,如果没有充分了解人们的旅行习惯,那么这些梦幻般的速度实际上是有可能徒劳的,“他说。
结果,乘客的增长速度慢。这是一种讽刺意味,实际上与加速精神背道而驰。这些对Whoosh不感兴趣的潜在乘客去哪里?
根据Akbar的说法,Whoosh具有明确的细分,并不是所有圈子。高价票价和车站位置离市中心不远,加上多式联运整合有限,使其更适合某些部分。难怪日常乘客仍然忠于旅行或穿梭,以及城际巴士。
“原因很简单:除了更实惠之外,该模式的选择还提供了时间表的灵活性,layanandoor-to-dooryang提供了难以取代的实践,”Akbar说。
回到 Whoosh 的债务问题,金额为数万亿。普拉博沃 声明,他将承担责任,是多方问题。这笔钱从哪里来?
经济与法律研究中心(CELIOS)执行主任Bhima Yudhistira表示,Whoosh的债务是一个复杂的问题,因为Danatara作为国有企业的投资管理机构应该能够克服自己的问题,包括Whoosh的债务。这正是财政部长Purbaya Yudhi Sadewa在拒绝Donny Oskaria的提议时所说的话。
Bhima提到,《国有企业法》2025年的修订,显然有国家资产和国有资产之间的分离。
「好像丹塔拉想要它一样,财政部长Purbaya说。国有企业股息是想去丹塔拉的,但轮到有问题了,轮到有国家预算问题被包括在内。在这种情况下,我同意Purbaya,不要以资本参与或作为抵押品或抵押品的形式涉及国家预算,“Bhima在被VOI联系时说。
Bhima继续说,从一开始就有错误的逻辑,如果被迫使用国家预算,它实际上会鼓励赤字扩大或增加向国家预算收取的债务。
影响是,那些不使用高速列车的人必须纳税。
“这不公平。Jaditax payerharus必须承担高速列车的债务,即使他们不喜欢它,或者如果你想享受它,你必须支付高速列车,而高速列车是中上层阶级的交通工具,这里有混乱,“他说。
与此同时,国有企业在火车上的参与,Bhima强调,应该支持常规列车,而不是Whoosh。
“现在仍然缺乏,开发资金特别是在爪哇以外的火车。上层中产阶级的火车补贴国家是什么?“Bhima总结道。
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