雅加达 - 将Transjakarta关税从3,500印尼盾提高到5,000印尼盾的言论被认为是合理的。自2005年以来,关税从未上调过。
提高Transjakarta巴士服务关税的计划是由DKI雅加达州长Pramono Anung前段时间提出的。该计划的原因之一是因为现在雅加达省政府(Pemprov)已承担每张票价9,000印尼盾以上的关税补贴。
普拉莫诺评估说,DKI雅加达省政府不可能持续地支付如此大的Transjakarta关税补贴。因此,提高关税的选择现在是一个考虑因素。
“目前,每张票的补贴实际上都超过9,000印尼盾,如果我们单独想,那就不可能了,”普拉莫诺周一(2025年10月27日)在雅加达南部的Blok M地区说。
然而,目前尚不清楚何时可以进行Transjakarta关税的增加。
自2005年落成以来,Transjakarta一直是雅加达人最喜欢的公共交通工具之一。慢慢但肯定地,Transjakarta服务扩展到缓冲城市,即Tangerang,Bekasi和Bogor。
根据海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在2024年2月的数据,Jabodetabek多达6.74亿人每天需要提供公共交通服务。
到2023年,Transjakarta的公共通勤(客人日)公共交通乘客人数为117万乘客。其次是Jabodetabek KRL 952,000名乘客,雅加达捷运278,955名乘客和Jabodebek LRT 55,442名乘客(2022年)。
跨雅加达利率本身自2005年以来或自该服务推出以来二十年以来从未上涨过。实际上,这不是第一次响应跨雅加达利率上涨的话语。如果回顾一下,自2020年以来,已经听到了这个话语。
雅加达市交通委员会(DTKJ)于2025年4月29日在雅加达市政厅会见雅加达省长Pramono Anung时,曾建议要求调整关税。DTKJ当时的建议是,Transjakarta关税在繁忙时间,07.01-10.00 WIB和16.01至21.00 WIB上升至4,000印尼盾和5,000印尼盾。
雅加达省政府每年向Transjakarta,MRT Jakarta和LRT Jakarta的公共服务义务(PSO)支付高达6万亿印尼盾的补贴。
到2023年,Transjakarta从最初的3.9万亿印尼盾的提案中削减了3360亿印尼盾的补贴。即便如此,效率实际上每年都会产生更优化的表现。
2024年,Transjakarta设法将补贴率降至每名乘客只有9,831印尼盾。而以前,2022年的门票补贴达到16,800印尼盾,2023年达到每人11,400印尼盾。这意味着省政府必须承担大部分运营成本,以便公共交通保持负担得起。
雅加达中央政府削减收益分配(DBH)后,Transjakarta关税增加的问题变得更加普遍。值得注意的是,雅加达的DHB从26万亿印尼盾的原始目标大幅减少到11万亿印尼盾。因此,明年雅加达APBD的状况必须修订。预算修订可以与公共交通补贴相平衡。
雅加达交通局局长Syafrin Liputo表示,增加Transjakarta关税的计划仍在深入研究中。“根据数据,确实成本回收率正在下降,目前只有14%,因此需要对关税进行调整。
成本回收是运营成本的回报。雅加达省政府正在寻求调整以增加成本回收。
中央印度尼西亚运输社区(MTI)赋权和发展副主席Djoko Setijowarno评估说,提高Transjakarta公共交通关税是必须的。
原因是,20多年来,捷运巴士(BRT)票价没有增加,仍然每名乘客3,500印尼盾。
“也许这是世界上不上涨最长的关税。不上涨的关税也不好,“他说。
他认为,将Transjakarta票价提高到每行5,000印尼盾不应该是一个问题,因为目前DKI雅加达省政府已为15名乘客提供票价豁免。
他们是Jakrta省政府的公务员,公寓的居民,礼拜堂的管理者可以享受免费服务卡(KLG)。
“通常,当它上升时,15个小组就是那些大喊大叫的人。现在他们是免费的。所以没有影响。此外,UMR也几乎每年都在增加,所以没关系,“Djoko总结道。
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