雅加达 - 在向五家国有银行投入了200万亿印尼盾的资金后,政府现在正在准备一揽子经济政策。目标是一样的,刺激国家经济增长。
政府正在2025年第四季度制定一项经济政策一揽子计划,以加速发展计划的实施。经济事务协调部长Airlangga Hartarto表示,该计划是“8 + 4”。还没有详细说明所有内容,但他提到了其中的一些内容。
主要焦点之一是将自由职业者或合作伙伴(如在线摩托车出租车司机(ojol)吸引到社会保障计划中。之后,工人将以工作意外保险(JKK),失业保险(JKP)和死亡保险(JKM)的形式获得保护。为了支持这一政策,政府计划承担50%的在线摩托车出租车司机会费支付。
根据经济学家的计算,政府的预算价值相当大,但另一方面,对工人的好处也很大。
前任政府还推出了若干经济政策一揽子计划。这样做是为了增加公众的需求。最后,政府在2025年6月至7月投放了一揽子政策,刺激额为24.44万亿印尼盾。
当时,普拉博沃·苏比安托总统在刺激计划中决定了五个政策组,主要目标是运输、社会援助、工资补贴和收费激励。
关于政府政策一揽子计划,Purbaya财政部长Yudhi Sadewa强调全力支持该计划。
「尽可能多地。我希望年底晚些时候,我们拥有的所有资金都能得到有效利用。因此,不会像以前那样剩余的金钱过剩。这笔钱被用于发展,“他说。
经济与法律研究中心(CELOS)的经济观察员Nailul Huda 说,回到为自由职业者或ojol等合作伙伴提供社会保障缴款的话语,它应该已经做了很长时间。他说,这符合包括CELOS在内的许多政党经常声明的,即必须对所有工人,包括自由职业者进行保护。
「提供捐款援助的计划已经提出了很长时间。原因不仅在于激励措施,而且在于为整个工人提供社会保障,“Huda告诉VOI。
“这种援助计划可以鼓励自由职业者能够获得政府计划。所以我希望这个计划不是一个短期计划,“他补充说。
在此基础上,胡达认为,政府有可能制定与在线摩托车出租车司机和其他类似工人社会保障相关的计划。
“这只是一个根据工人的特点制定的付款计划的问题,”他说。
与此同时,经济与金融发展研究所(Indef)宏观经济与金融中心负责人M Rizal Taufikurahman表示,从获得的一些数据来看,印度尼西亚ojekonlinedi司机的数量估计超过400万人。但只有大约25万人受到就业社会保障的保护。
引用Kompas的话,JKK和JKM计划的月费为每月16,800印尼盾,JHT增加的36,800印尼盾,政府仅为ojol司机的会费而每年花费约1760亿至4000亿印尼盾。如果政府提供50%的会费补贴,则计算出这一价值。
黎刹承认,预算的价值相当大,但另一方面,它为工人提供了巨大的福利。获得的好处包括工人获得事故和死亡风险的基本保护。缴款量也有所减少,以便维持购买力。与此同时,BPJS就业参与度越来越广。
但他还提到,政府必须考虑一些风险。在财政方面,每年数千亿卢比的补贴显然是一个负担,金额不小。也就是说,必须确保在国家财政空间有限的情况下补贴预算的一致性。
就实施而言,低识字率的就业社会保障和非正式工人入境率可能使该计划的使用不是最佳的。偏差风险也是开放的。例如,平台公司有可能利用政府的补贴,以避免对合作伙伴福祉承担责任。在工人方面,他们可以忽视程序性合规。
“此外,参与者人数的增加也将鼓励社会保障索赔。因此,BPJS Ketenagakerjaan需要确保风险管理和融资体系保持可持续,“他说。
印度尼西亚司机赋权之家(RBPI)主席Ika Rostianti积极欢迎政府承担JKK,JKM和JHT工人捐款50%的计划,例如ojol司机或合作工。他认为,该计划能够减轻工人的负担。
只是,他补充说,该计划存在挑战。例如,谁将承担剩余的总缴款的清晰度。此外,在自由职业者或合作伙伴工人的条件下,例如在线摩托车出租车司机。
本类工人通常为多个雇主或平台ride hailing工作。“我们从一开始就希望政府为在线摩托车出租车司机承担100%的JKK,JKM和JHT,”Ika说。
印度尼西亚司机民主联盟教育部的Reni Sondari表达了不同的观点。据他介绍,一家乘车平台是那些应该完全负责为合作伙伴司机支付就业社会保障缴款的人。因此,政府没有帮助补贴。
「到目前为止,在线摩托车出租车司机一直为乘车平台做出了巨大贡献。一些人意识到就业社会保障的重要性,他们愿意自己支付。如果政府提供会费补贴,这意味着政府不能坚定地反对平台公司,“雷尼说。
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