雅加达 - 许多地区禁止非法停车受到公众的欢迎。然而,观察家们采取了这一行动,有效地驱逐了日益繁荣的非法停车。
非法停车的流动性使公众感到不安。这些投诉在社交媒体上广泛传达。非法停车费本身从几乎所有迷你市场有效的摩托车的2,000印尼盾不等,到伊斯蒂克拉尔清真寺地区最疯狂的。
最近,网民谴责雅加达中部伊斯蒂克拉尔清真寺地区的非法停车服务员,因为他们为四轮车定价15万印尼盾,如@info_jakartapusat Instagram帐户上上传的那样。视频片段显示,三名男子涉嫌犯有敲诈勒索罪。
视频录像机也是价格车辆的所有者,与非法停车挂钩,金额达15万印尼盾。受害者与三名男子进行了争吵,他们是敲诈勒索的肇事者。
DKI雅加达交通局证实,雅加达中部伊斯蒂克拉尔清真寺周围的非法停车服务员已被逮捕。
雅加达北部Rorotan地区的DKI雅加达交通局(Dishub)负责人Syafrin Liputo表示,他的政党继续与警方协调,在现场打击非法停车服务员。
“因此,对于昨天伊斯蒂克拉尔周围的非法停车,雅加达中央警察的同事们已经采取了行动,并获得了有关人员的安全,”他说。
雅加达的Sawah Besar警察局局长Kompol Dhanar Dhono Vernandhie周一表示,这两名男子,即AB(49)和J(26)因吸毒被捕。
与此同时,关于涉嫌征收非法停车费,他说没有发生任何交易,警方缺乏证据。即便如此,在迷你市场经营的非法停车服务员到店屋店屋的秩序行动已经进行。
野生停车服务员的现象实际上自多年前以来就已经发生了。虽然有些人理解很多,但不少人对便利店野生骑师的行为感到不安。一个例子是,野生骑师不顾一切地吸引不愿支付的消费者的摩托车。
关于野生玉米的涌入以及DKI雅加达省政府为什么很难根除它们,Trisakti Nirwono Yoga大学的城市规划观察员给出了理由。
根据Nirwono的说法,DKI雅加达Dishub和其他几个地区进行的非法jukir控制实际上在解决非法停车问题方面是无效的,因为它多年来一直被允许肥沃生长。
非法停车出现的问题的根源是缺乏足够的停车位和执法不力。
DKI雅加达省2012年关于停车的第5号Perda Provinsi Perda No. 5规定,每栋公共建筑和/或用于活动和/或业务的建筑物都必须根据停车室单元(SRP)的需要配备停车设施。
停车设施提供者不允许自己提供,则可以集体或与附近的其他建筑物一起追求。
此外,提供停车设施必须符合区域空间规划(RTRW)、交通安全和顺畅、停车使用者的安全和保障、环境可持续性、停车服务使用者便利、残疾人通道等社区,并符合最低限度的SRP。
“所以每个商业实体和地方政府都必须提供停车位,它必须是。因为他们邀请人们来那里,“Nirwono Yoga说。
“不幸的是,这一义务没有得到履行,甚至地方政府大楼也可以被看到在街上停放废气汽车,所以所有人都非法停车,”他说。
一些地方野生停车的存在会产生一大笔钱,不能低估。然而,事实证明,获得的金额不仅是为了一个玉米,而且是流向社区组织(CSO)和官员的。
“该领域的参与者涉及许多政党,包括群众组织和官员,”雅加达公民论坛(FAKTA)副主席Azas Tigor Nainggolan说,Kompas援引。
“正是这种情况使停车问题,特别是非法停车,继续存在于雅加达和其他主要城市,”他继续说道。
Tigor继续说,非法停车的收入不是开玩笑的,每年可以达到数千亿卢比。这个数字是从1万印尼盾的平均非法停车费率中获得的,假设雅加达的16.000 SRP或非法停车点每天运行约8个小时。
Tigor解释说:“如果一天我们计算出有效停车点只有8个小时,一个小时平均支付10,000印尼盾,那么雅加达10,000 X 8 X 16,000印尼盾的非法停车收入为每天1.28亿印尼盾,每月384亿印尼盾,每年达到4600亿印尼盾。
Tigor预测,雅加达的非法停车收入可能比模拟的收入要大得多。原因是,雅加达目前的非法停车点数量可能超过16,000个,有效期也可以超过八个小时,从而影响收入的数量。
Nirwono Yuga也承认了这一点。他说,有许多企业主,如咖啡馆或餐馆,没有足够的停车位。这就是非法停车出现的漏洞,具有讽刺意味的是,没有执法。
“野生停车场最终被视为违规行为,而是赚钱的机会。不适当的空间是停车地点,由某些个人或群众组织控制,“Nirwono Yoga解释说。
“许多野生停车场由当局和群众组织控制,为什么?因为野生停车带来了巨大的利益,“他总结道。
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