雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)终于于2023年10月2日由佐科·维多多总统揭幕。以每小时350公里的速度列车的落成典礼成为该国交通的历史。
印度尼西亚成为东南亚第一个拥有高速列车的国家,后来被命名为Whoosh,缩写为节省时间,最佳运营,伟大系统。
“通过说bismillahirrahmanirrahim,Jakarta Bandung Whoosh高速列车,我说它已经运营,”佐科威在演讲中说。
据总统说,KCJB对印度尼西亚来说是新事物。总统还希望他的员工在该国开发一些大众运输项目时,不要害怕学习和尝试新事物,尽管在此过程中会出现意想不到的事情,困难,问题和不完美。
然而,Whoosh高速列车的出现引起了争议。KCJB项目的辩论导致了产生的成本的增加。项目成本达到114.24万亿印尼盾,或从原来的86.67万亿印尼盾计划中膨胀2709万亿印尼盾。
除了膨胀的成本外,KCJB的完成目标也是从2019年到2023年完成的原定目标。项目成本的膨胀以及摩洛尔的完成目标是由COVID-19大流行引起的,该大流行减少了世界经济部门,并对KCJB的可持续发展产生了影响。
批评KCJB最激烈的人之一是高级经济学家费萨尔·巴斯里(Faisal Basri)。他曾经说过,这个项目在商业上是不合适的,所以几乎肯定很难归还资本。他甚至敢于声称,即使在复活期之前,该项目也不会关闭已经出来的投资。
“据估计,直到复活节,它都不会退还资本,”费萨尔说,正如Kompas所引述的那样。
Univesitas校长Pramadina Didik Rachbini也提出了批评,他说,尽管这个项目有很多争论,但政府不会停止KCJB项目。据他介绍,佐科威将继续该项目,无论风险如何。
「佐科威先生永远不会阻止这一点,更不用说是路了。因此,任何风险都将继续存在。我没有看到停止的迹象,“他在12月9日星期四的虚拟讨论中说。
根据Didik的说法,Whoosh高速列车项目只会增加国家债务负担,即使不是通过国家预算(APBN)。
“作为一个了解经济的社会,基础设施项目将受到批评。这将增加我们的iCore,债务很大,即使不是通过国家预算。但这是一笔膨胀的基础设施债务,对经济产生影响,后来我们什么都不会享受。它将在收到此结果之前消除,因为这是一个漫长的时期,“他解释说。
利弊是司空见惯。但交通观察员Djoko Setijoworno承认,万隆雅加达高速列车的存在标志着印度尼西亚的交通历史和文明。对于Djoko来说,高速列车是印度尼西亚交通的未来,尽管存在争议。
“争吵不仅发生在印度尼西亚,也发生在许多国家。也许只是在中国,没有利弊,因为他的国家的政治制度没有提供长期讨论的空间,“德约科在声明中说。
与此同时,商业专家Rhenald Kasali评估说,万隆的雅加达高速列车项目不仅仅是商业计算的问题。KCJB项目将很难归还资本,也许是真的,但他认为这是一个'品牌'或建立一个国家'形象的问题。
“还有一些人说,为何建造雅加达 - 万隆高速列车,现在有一个立交桥,所以速度很快。但我认为我们需要声誉。尝试一下,兄弟不自豪,有照片,我们的交通量已经增加,“Rhenald Kasali在9月29日星期五在雅加达会议中心(JCC)举行的Space X KAI Expo 2023 Hub活动中说。
「港口是如何建造的,火车是如何建造的。我认为这是一种自豪感,我很高兴看到我的成就,我的国家比以往任何时候都更值得赞赏,“他补充说。
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