雅加达的拥堵很难克服,如果疏水区不急于实现公共交通

Jabodebek综合公路(LRT)自周一(2023年8月28日)起于公开运营。(之间)

雅加达及周边地区公共交通的可用性正在进入新篇章。Jabodebek综合公路(LRT)在印度尼西亚共和国总统佐科·维多多(Joko Widodo)就职典礼后,于周一(28/8/2023)开始运营。佐科威还邀请公众使用轻轨,该轻轨已花费了32.6万亿印尼盾的预算,以帮助解开拥堵。

“今天,Alhamdulillah LRT也准备从Cibubur的Harjamukti(车站)和从勿加到雅加达,沿着41.2公里运营,预算为32.6万亿印尼盾,”佐科威在8月28日雅加达东部卡旺站的Jabodebek轻轨落成典礼上说。

LRT的出现有望帮助解开DKI雅加达及其周边地区的拥堵,这些拥堵日益恶化。此外,轻轨还被认为能够帮助减少大约一个月后空疯狂的空气污染。

没有机械的火车的存在被称为克服雅加达交通拥堵的解决方案。交通部长Budi Karya Sumadi的目标是至少14万人使用Jabodebek轻轨来解开雅加达的拥堵。

“我们希望至少接近14万移民到轻轨交通的人,”布迪7月12日说。

但是,Djoko Setijowarno,Unika Soegijapranata Semarang民用工程研究生院士和印度尼西亚运输协会(MTI)中央授权和加强领土副主席,有不同的看法。根据Djoko的说法,轻轨并不一定能克服雅加达的拥堵,因为茂物,唐格朗,勿加和德波等缓冲城市没有做太多努力来改善公共交通。

尽管在该地区建造了数千套住宅,但公共交通服务的接触量仍然很少。用公共交通设施服务建造完整的住宅柜台的政策不再适用,因此在雅加达郊区购买房屋的人必须考虑购买私家车以促进流动性。

“现在,许多人因为价格高昂而无法在雅加达购买房屋,因此他们转向坦格朗,茂物,德波,勿加等郊区。但是,在该地区,公共交通不足,因此鼓励他们购买私家车进行移动,“Djoko向VOI解释道。

此外,政府提供电动汽车激励措施的政策还不符合目标。一方面,电动汽车可以帮助减少污染,但另一方面,它有可能增加交通拥堵。

“在具有私家车电动汽车激励政策或补贴政策的国外,交通服务状况一般后也很好。印度尼西亚的情况也不同,印度尼西亚目前正在经历公共交通危机。激励政策将增加另一个新问题,即交通拥堵,“Djoko补充道。

德约科还强调,在该国采购公共交通是不均衡的。据他介绍,仍有许多其他地区没有足够的公共交通,甚至根本没有。据他介绍,该国公交通公平分配的努力受到监管的打击。

该法规有2014年关于地方政府的第23号法律。法律规定,基本政府服务中包含的包括教育、卫生、公共工程和空间规划、公共住房和住宅区、和平、公共秩序和社区保护以及社会。

“法律中,交通不包括在基本必需品服务中。因此,与教育和健康相比,交通的预算很少。公共交通没有得到照顾,因此在印度尼西亚的许多地区消失了,“Djoko解释说。

因此,在雅加达等大都市解决交通拥堵和使用公共交通的问题,仍有许多问题需要解决。必须立即宣布与地方政府的协同作用,而不仅仅是话语。