雅加达-政府已指派PT Hutama Karya（Persero）来完成苏门答腊收费公路（JTTS）的建设，到2024年，全长2765公里（km）。在开发过程中遇到了各种障碍。
收费公路管理局（BPJT）总务组长Mahbullah Nurdin表示，政府和Hutama Karya的目标是到2024年完全连接苏门答腊岛收费公路。
他在11月25日星期三进行的虚拟讨论中说：“我们希望Hutama Karya能够按时完成。我们仍然对2024年实现互联互通感到乐观。”
努尔丁说，人们普遍期待跨苏门答腊收费公路的出现。这是因为这条收费公路能够对周边经济和全国经济产生双重影响。此外，通过这种收费公路，行车时间将缩短。
“过去，从Bakauheni到Palembang并没有收费公路，这可能需要12个小时，而现在却不需要5个小时。这意味着这是Hutama Karya真正完成的任务，他的股份是政府拥有100％的股份。”他说。
努尔丁说，从卡尤阿贡（Kayu Agung）到贾卡巴林（Jakabaring）的收费公路已经由Waskita Karya完成。这意味着Bakauheni与巨港之间已经连接。
截至2020年10月，已有9个跨苏门答腊收费公路（JTTS）区段在运营。九个路段分别是长140公里的Bakauheni-Terbanggi Besar（细菌）收费公路，长189公里的Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung（收费）收费公路和33公里的Kayu Agung-Jakabaring收费公路长。
然后是22公里长的巨港-新邦Indralaya收费公路，13公里的棉兰-Binjai收费公路，62公里的棉兰-瓜拉那木-廷宾Tinggi收费公路，43公里的Belawan-Medan-Tanjung Morawa收费公路。
然后，沿着14公里的亚齐-西格里第四节收费公路和沿着131公里的北干巴鲁-杜迈收费公路也已开始运营。
修建苏门答腊收费公路的障碍努尔丁承认，建设苏门答腊收费公路所面临的障碍确实不同于跨爪哇收费公路项目。障碍之一是将用于建造收费专用车道的土地。
他说：“确实存在障碍，例如土地限制。在这里，我们必须与地方政府进行协调。此外，其中许多土地都有保护区。像北干巴鲁-杜迈一样，我们通过收费公路进行动物保护，”他说。
但是，他说，可以通过创新大象隧道的建设来解决这一障碍。因为，这条路线确实是大象通常用来迁移的路线。
“路线在那里。所以我们不能阻塞或切断路线。最后，我们和Hutama Karya同意建造这条路线（大象隧道）。这些创新可能（解决）苏门答腊岛跨地区的障碍， “他说。
PT Hutama Karya Budi Harto总裁在同一场合谈到了Trans Sumatra收费公路的状况。他解释说，此时收费公路的运营遇到了许多障碍。其中之一是关于低通行费的问题。
布迪解释说，苏门答腊岛的收费公路交通量低，这对其他许多问题也有影响。其中包括收费公路使用者的犯罪威胁。
他说：“因此，我们随时提供巡逻。这样，收费公路使用者就可以免受收费公路周围的安全干扰。”
布迪说，不仅如此，许多驾车者还无法对这条新收费公路的存在进行调整。特别是经常闯入该高速公路的重型运输卡车驾驶员或超载超载（ODOL）。
他说：“大型卡车的存在，是ODOL，超载超过负荷，这会损害收费公路，并威胁收费用户的安全。因为收费公路的设计并不符合标准，”
但是，布迪强调，Hutama Karya在Trans Sumatra收费公路上提供了救援，健康和车辆安全设施。
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修建这条收费公路面临的另一个障碍是土地的可获得性。布迪说，有些地区遇到困难，征地时间很长。
他说：“但是，我很感激许多地区负责人和社区支持这条收费公路的建设。因此，这条收费公路的征地过程可以快速，顺利地进行。”
然后，他说，成为障碍的另一件事是天气因素。据他介绍，这条收费公路是最大的垃圾填埋场工作。
他解释说：「这个堆填区将无法接受足够高的水含量。因此，多雨的天气对这条收费公路的建造造成很大的困扰。」
但是，这些挑战并没有抑制Hutama Karya修建从楠榜到亚齐的Trans Sumatra收费公路的意图。布迪·哈托（Budi Harto）还致力于在614公里之前完成所有614公里的额外路段，直到所有收费公路都能完全连通。
雇主提议对卡车实施制裁印度尼西亚卡车企业家协会（Aptrindo）主席Gemilang Tarigan承认，苏门答腊岛收费公路的使用者犯下了许多违法行为。特别是，卡车超载或超载（ODOL）。
塔里根表示，这一违法行为严重危害了苏门答腊岛收费公路使用者的安全。考虑到一般情况下，收费公路的使用者通常会因为高速的地形和繁忙的交通而高速行驶。
此外，他说，这种违法行为与实地官员的薄弱监督密不可分。
他在11月25日星期三进行的虚拟讨论中说：“缺乏足够的监督（官员）。结果，这些卡车的工作负荷高达两倍。”
因此，Tarigan建议对经常横穿苏门答腊收费公路的重型卡车驾驶员以电子方式实施制裁。目的是关闭对外勤人员的贿赂空间。
他说：“这是一项电子制裁，旨在避免暴徒或不道德的人员不对ODOL征税。因此，有必要协调政府和有关利益相关者，以保护收费卡车（Trans Sumatra）的安全。”
Tarigan不仅制裁，还要求收费公路管理者提供配备某些技术的自动收费站（GTO），以预见卡车超载。他解释说：“这样，过载的卡车就可以被移走并受到起诉，以产生威慑作用。”
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