雅加达 - DKI雅加达省政府（Pemprov）关于停止对电动汽车的税收激励的言论引起了批评。消除汽油补贴委员会（KPBB）认为，这一举措有可能在首都减少空气污染和温室气体排放的努力中造成挫折。
这一亮点是在DKI雅加达地区税收局（Bapenda）负责人Lusiana Herawati称电动汽车的机动车税（PKB）和机动车名称回拨税（BBNKB）的免税使省政府每年失去约2万亿印尼盾的收入潜力之后出现的。该声明被认为是信号，即电动汽车税收激励措施将被评估甚至取消。
KPBB执行董事艾哈迈德·萨夫鲁丁提醒说，雅加达的空气质量问题远未解决，因此电动汽车激励措施应该保持不变。
“雅加达的空气污染导致58.2%的居民患有呼吸系统疾病，医疗费用负担巨大，到2025年达到59万亿印尼盾。不仅如此，机动车排放推动了DKI温室气体排放的飙升，每年达到1.0325亿吨，“Ahmad Safrudin在7月24日星期五的声明中说。
根据KPBB，电动汽车激励措施是鼓励从化石燃料车辆向低排放车辆转变的工具之一。该政策也被认为符合2005年关于控制空气污染的第2号地区条例和2023年关于控制空气污染战略的第576号DKI雅加达省长的决定。
KPBB不是取消激励措施，而是鼓励DKI省政府对排放量超过质量标准的车辆实施税收或排放税计划。根据该计划，污染空气的化石燃料车辆受到减免，而低排放或零排放车辆仍然获得激励。
KPBB估计，该政策实际上有可能从违反排放标准的车辆中增加高达5.7万亿印尼盾的地区原始收入（PAD）。据估计，该值比通过征收电动汽车税而希望获得的约2万亿印尼盾的潜在收入要大。
“通过排放税计划，环保车辆仍然在社区中占有一席之地，不受欢迎，而不会让DKI省政府失去地方收入。如果DKI省政府从电动汽车中寻找税收，而这些电动汽车有助于解决空气危机，而不是加重污染源的负担，这真是讽刺，”Ahmad Safrudin说。
KPBB还要求DKI省政府继续坚持执行空气污染控制政策。该组织认为，增加地区收入的利益不应该牺牲改善雅加达空气质量和公众健康的努力。
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