雅加达 - 根除腐败委员会(KPK)正在调查与雅加达 - 万隆高速列车Whoosh有关的腐败指控。据说寻找犯罪事件的过程自2025年初以来一直在进行。
VOI收集的资料显示,这项调查与收购 Whoosh 有关的若干流程有关,而不仅仅是预算泡沫或标记。其中之一与土地征用有关。
至于证实这一信息,KPK发言人Budi Prasetyo不想说太多。他只是强调,调查通常是闭门进行的。
“它包含在调查材料中,因此我们无法传达此案的实质内容,”KPK发言人Budi Prasetyo于10月27日星期一在KPK的Merah Putih大楼,雅加达南部Kuningan Persada告诉记者。
布迪确保调查过程继续进行。“到目前为止,没有障碍,”他说。
「因此,调查仍在进行中。给出空间,为KPK正在进行的执法程序提供时间,以便该过程可以真正坚定地找到与团队所需的信息或信息相关的搜索,“Budi继续说道。
Whoosh服务于雅加达-万隆路线,路径长度为142.3公里,行程时间约为30-45分钟,自2023年10月印度尼西亚共和国第7任总统佐科·维多多(Jokowi)就职典礼后运营。该项目是印尼政府与中国之间的合作。
当时项目的价值仅为51.3亿美元或约82.08万亿盾。然而,这一数字从12亿美元膨胀到72.7亿美元或相当于115万亿盾,假设汇率为1.6万美元。
如前所述,有关雅加达-万隆高铁项目Whoosh的预算泡沫或标记的调查信息最初由KPK副执法和执行(Plt)Asep Guntur传达。
“它目前处于调查阶段,”Asep在10月27日星期一得到VOI的确认时说。
阿塞普自调查开始以来,没有解释更多细节。他只提到,这一过程是像KPK调查阶段通常一样闭门进行的。
政治、法律和安全事务协调部长(Menko Polhukam)Mahfud MD前曾提到这一问题。在他的YouTube频道上的一篇文章中,他揭示了印度尼西亚和中国版本之间每公里建造高速列车的成本的显着差异。
“根据印度尼西亚的说法, Whoosh列车每1公里的成本为5200万美元。但在中国本身,计算额为1700万至1800万美元。增加三倍,对吧,“Mahfud在视频中说。
Mahfud还强调了Whoosh项目的债务负担,到2025年将达到约4万亿盾。据他介绍,这是由于融资计划的变化,从日本提供的贷款,利率为0.1%到来自中国的贷款,最初利息为2%,然后由于成本超支而上升至3.4%。
然而,据说 Whoosh 每公里7800亿印尼盾的建设成本仍低于雅加达捷运项目,该项目每公里耗资约1.1万亿印尼盾。
然而,Mahfud仍然支持对所谓的标签的调查,并评估透明度是必要的,以便公众能够清楚地了解项目资金的使用。
此外,Mahfud支持Purbaya财政部长的立场,即拒绝Whoosh项目的债务负担由国家预算承担。他鼓励政府采取进步政策,以免项目债务负担增加。
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