雅加达 - 马伦达港开发项目通过国有企业和私营部门之间的合作,在PT Karya Citra Nusantara(KCN)实体中实现,继续显示出积极的进展。
该项目已获得法律援助,海洋空间许可,港口特许权,以及印度尼西亚共和国总检察长办公室,海洋事务和渔业部(KKP),港务局和港务局办公室(KSOP)等各个相关机构的支持,直至DKI雅加达省政府。
总检察长办公室代表伊伦夫人解释说,自2021年以来,总检察长办公室被国有企业部指派协助这一国家战略项目的法律方面。AGO的重要作用之一是解决PT Kawasan Berikat Nusantara(KBN)作为土地所有者国有企业和私人方PT KTU之间的争端,即PT KTU。这场争端最终通过AGO促进的调解程序得到解决。
提供的法律援助还包括准备特许权合同,完成AMDAL文件,以及通过法律和人权部AHU总干事进行合作的合法性。“据我们所知,直到2023年,所有法律问题都已完成,”伊伦说。
与此同时,海洋事务和渔业部(KKP)的代表Fajar先生解释说,PT KCN已于2023年获得海洋空间利用活动适宜性批准(PKKPRL)。该过程经历了许多阶段,从OSS注册到技术评估和面积调整。从最初的申请218公顷,批准的面积仅为198公顷左右,赔偿仅限于82公顷。
KKP强调,KCN作为库尔德工人党的持有者,有16项主要义务,包括维护海洋生态系统,尽量减少社会冲突,以及关注沿海社区,特别是渔民社区。
KSOP二级马伦达负责人Agus Hariyanto确保港口许可的所有法律方面都已由PT KCN满足。港口特许权自2016年以来一直签署,并于2024年通过附录更新。“特许权给予70年,所有许可证,包括KKPRL以及keruk和填海工作许可证,都已完成,”他说。
他还强调,KCN港口是丹不碌港的直接支助,丹不碌港现已达到容量限制。预计KCN将支持全国物流的顺利运行,特别是Jabodetabek地区。
PT KCN总裁Widodo强调,Marunda港口项目是一个政府和私人合作项目(PPP),完全没有APBN / APBD资金,并有支持公共利益的主要目标。
随着70%的开发进度达到,该项目包括三枚珍珠和水坑,作为海浪的保护。维多多强调,已经发展起来的“混凝土堤坝”问题是港口结构的一部分,而不是渔民进入的障碍。
维多多还解释了KCN的企业社会责任(CSR),包括在教育,健康和环境保护领域。“我们已经种植了1.5公里的红树林,目标是在我们项目旁边的NPEA收费公路通道沿线种植4公里,”他解释说。
关于渔民社区,KCN提议建立一个渔民友好的综合区,包括鱼类拍卖场所(TPI)和小船特殊码头。事实上,该公司已经绘制了800米的渔民专用通道,以便他们能够继续出海,而不会受到港口活动的干扰。
马伦达港项目现在是政府与私营部门在实现现代海洋基础设施方面真正协同的例子。该项目不仅满足了国家物流需求,而且还表明了其对环境保护和沿海社区赋权的承诺。
凭借强有力的法律援助、全面的许可和多部门合作,马伦达港有望成为印尼物流体系的重要支柱,同时加强国家海事主权。
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