BANDUNG - 处理更多尺寸(超尺寸)和更多载荷(超载)卡车的规则的社会化期实际上一直持续到2025年6月底,现在延长到2026年底。西爪哇省交通局(Dishub)透露了这一情况。
周五,万隆西爪哇省交通局(Dishub)负责人Dhani Gumelar表示,这是交通部通过交通部,国家警察和基础设施和区域发展协调部之间的讨论决定的,这是继司机协会的愿望之后决定的。
“所以,这是由于司机的意见和愿望,因为昨天也许社会化期太短了,现在我们正在延长,”Dhani说,引自ANTARA,7月5日星期六。
Dhani说,随着时间的延长,未来社会化不仅将对司机进行,而且将对商业行为者进行。
因为,他继续说,将来,执法不会以票证的形式在现场进行,而且还到达与所携带商品有关的公司。
“后来,镇压不是直接给司机的,不是直接在地面上罚单,而是对经营的公司进行镇压。无论是卡车公司,卡车制造商,甚至交付货物的公司,“达尼说。
交通部强调,到2025年,它不会发布与ODOL运输相关的新规则,但将执行2009年关于道路交通和运输的第22号法律,同时提醒相关方在2017年商定的零ODOL承诺。
然而,这一行动遭到一些卡车司机协会的拒绝,甚至有全国罢工的威胁。
在西爪哇,ODOL车辆造成的大量交通事故促使西爪哇地区警察采取果断和系统的步骤来整理它们。
2025年6月,西爪哇地区警察交通局记录了1,408起超尺寸违规行为和6,759起超载违规行为。
在总共8,167辆ODOL车辆中,4,000多辆是私有财产,约有3,900辆是公司财产。
警方称之为的这一数字显示,商业行为者和司机对安全重要性的认识仍然低,因为ODOL车辆是造成交通事故和道路损坏的主要因素之一。
西爪哇地区警察在干道和易发生点积极巡逻和社会化,并加强与运输局及相关机构的合作。
因此,西爪哇地区警察在今年的ODOL执法社会化中排名第二,仅次于东爪哇地区警察。
然而,最大的挑战在于合规率低。许多企业家和车主仍然不顾一切地想运营ODOL车辆以赚取利润,忽视驾驶员和其他道路使用者的安全。
茂物Ciawi收费站的背靠背事故是ODOL危害的一个明显例子。这个问题甚至成为印度尼西亚共和国众议院的严重关切,众议院鼓励零ODOL政策,加强跨部门协调。
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