雅加达 - 全国Ojol联盟(KON)表示拒绝国际劳工组织(ILO)公约的结果,该公约将在线摩托车出租车(ojol)一词改为合作伙伴,成为数字平台的工作人员。
KON主席Andi Kristiyanto在回应PHI总干事和人力部Jamsos,Indah Anggoro Putri的声明时透露了这一点,他代表人力部长参加了国际劳工组织论坛。
众所周知,印度尼西亚支持该公约,KON认为该公约与ojol伙伴关系的现实背道而驰。
“国际劳工组织与ojol在印度尼西亚的命运无关,因为ojol不是工人,也不是工人。我们拒绝国际劳工组织的干预,“安迪在6月11日星期三的一份声明中说。
安迪指责某些政党试图引导公众舆论,以便ojol被视为永久工人。他要求政府和众议院不要受到被认为受到某些利益关的叙述的影响。
同样,来自Gerindra派系的印度尼西亚共和国众议院第九委员会委员Obon Tabroni也强调,ojol不是工人,而是伙伴。
“起初,我怀疑,但在听取了Ojol Coalition的意见后,我意识到他们不是工人。他们是合作伙伴,“Obon说,他也是人力法修订团队的成员。
另外,Modantara Agung执行董事Yudha认为,实施国际劳工组织公约,使在线摩托车出租车合作伙伴解散为工人,仍然会引发经济动荡。其影响还可能蔓延到中小微企业、公共服务和失业率上升。
根据Agung的说法,如果强制收购,只有10%至30%的司机合作伙伴可以被吸收为员工。其余70%至90%的人预计会失去工作。
Agung解释说:“这一政策的强加可能导致多米诺骨牌效应,其形式是数百万家中小微企业的收入下降,失业率上升以及投资者信心丧失。
此外,Agung预测,印尼国内生产总值(GDP)的贡献将急剧下降,潜在的损失将达到178万亿印尼盾。
其他国家也出现了一些类似影响的发现。在西班牙,在宣誓就职后,Uber切断了合作伙伴关系,Deleroo退出了市场。在英国和美国,服务价格上涨,订单量急剧下降。
中小微企业收入的下降、物流服务中断和社会危机风险是主要问题。
“如果没有彻底的研究,我们就无法模仿其他国家。印度尼西亚需要首先进行监管影响评估,“Agung解释说。
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