雅加达 - DKI雅加达州长Pramono Anung透露了导致付费道路系统或电子道路定价(ERP)迄今无法实施的原因。
事实上,据他介绍,自前几位雅加达民盟省长领导以来,关于实施ERP的论述就已经出现。
据他介绍,ERP无法运行,因为雅加达公共交通方式的连通性尚未最大化。同时,这对于支持从私家车转移使用公共交通是必要的。
「这个ERP的精神自Bang Foke,Pak Jokowi,Pak Ahok,Pak Djarot,Mas Anies,Pj等时代以来就已经存在了。但是,为什么直到今天它还不能实施呢?确实支持系统尚未完成,“Pramono在雅加达北部Sunter地区说,5月26日星期一。
Pramono现在为增加雅加达公共交通的客运量而采取的方法之一是扩大Transjabodetabek航线。
“对于Transjabodetabek来说,3条新路线已经落成。将有大约4条其他路线。好吧,稍后当然,我们将审查是否会有其他路线,“Pramono解释说。
雅加达公共交通连通性充足后,普拉莫诺表示,DKI省政府将根据付费道路应用研究的完成,制定一项关于交通补贴的新计划。
“如果一切顺利,那么ERP肯定会运行就不一定了。以后,我不会再在框架中再表示雅加达将设置ERP。这仍然在深入研究中传达,“他说。
此前,DKI雅加达交通局(Syafrin)局长Syafrin Liputo透露了在雅加达实施有偿道路系统或电子道路定价(ERP)的计划的发展。
Syafrin表示,管理ERP的区域法规(perda)形式的法规的准备工作将在今年完成,即交通需求管理的Raperda。因此,在此之后,DKI省政府可以立即为其实施制定技术规则。
这也是为了回应TikTok社交媒体上流传的有关雅加达25条道路将收取付费费的信息。Syafrin强调,在何时生效的付费道路上没有日程安排。
“为了实施电子道路定价(ERP),DKI雅加达省政府确保该政策尚未实施,”Syafrin于5月7日星期三告诉记者。
Syafrin认为,目前在雅加达25条道路上实施的交通密度控制系统是奇数的。奇数制度在早晚仍然有效。
此外,DKI省政府仍然专注于提高雅加达使用公共交通工具的公共交通和可负担性。
“DKI雅加达省政府目前的重点仍然是改善公共交通设施和基础设施,包括Transjakarta,Jakarta MRT和Jakarta LRT,以及其他交通政策的发展,”他说。
DKI省政府正在追求的大众公共交通的一些发展包括地铁2期(Bundaran HI - Kota)的建设,以扩大雅加达的快速交通网络。
然后,雅加达轻轨1B期(Velodrome - Manggarai)的建设,以改善交通车道之间的连通性,开发Transjabodetabek服务以扩大公共交通范围到缓冲区,并为15个社区群体提供免费公共交通服务。
“这项政策有望减少人们在日常旅行中对私家车的依赖,”他解释说。
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