印度尼西亚铁路首次正式运营,今天,1867年8月10日

雅加达 - 今天,8月10日,平庸的19世纪或更确切地说,在1867年,在印度尼西亚的铁路线第一次正式运营。这条线路连接中爪哇省格罗博根的塞马朗站、塞马朗站和唐贡站。这一发展是威廉一号国王的任务,除了支持经济活动外,火车还用于殖民军事目的。

访问教育和文化部的网站,印度尼西亚的第一条铁路是在荷兰东印度群岛总督斯洛特·范德贝勒男爵执政期间修建的。该开发项目由私营公司内德兰施·因迪舍·斯普尔韦格·马查皮耶(NISM)进行。

铁路于1864年6月17日首次安装。这条铁路线长25公里,宽1,435毫米。火车线经过两站,布鲁姆邦站和阿拉斯图瓦站。

班尤旺吉铁路线建设(来源:维基共享资源)

第一次出发时间是早上7点从赛马朗站出发,一小时后到达唐贡站。然后在下午4点,火车从唐贡站出发,下午5点到达赛马朗站。火车票价格从 0.45 盾、1.5 盾到 3 盾不等。火车还运送农场动物、农产品,甚至推车。

八年后,印度政府发展了该国铁路的建设,斯塔茨波尔韦根(SS)。正如凯的官方网站所引用的,党卫军的第一条路线包括苏拉巴亚-帕苏鲁安-马朗。

除爪哇外,在亚齐(1876年)、北苏门答腊(1889年)、西苏门答腊(1891年)、南苏门答腊(1914年)和苏拉威西(1922年)也进行了铁路建设。在加里曼丹、巴厘和隆博克,只对铁路公路的安装可能性进行了研究,但尚未达到发展阶段。到1928年底,印度尼西亚的铁路和有轨电车长度达到7 464公里,国有铁路中断4 089公里,私人公路中断3 375公里。

自1876年以来,荷兰东印度群岛建立了各种铁路网络,河口位于雅加达的丹绒普里奥克港和苏拉巴亚的坦琼佩拉克港。塞马朗当时被认为是战略性的,但没有货物港口,因此货物被送往雅加达或苏拉巴亚。

斯塔茨波韦根在苏拉威西开通了第一条有轨电车线路。连接帕萨尔布通-塔克拉的线路为7.5英里(来源:media-kitlv.nl)
电气化铁路

几十年来,火车运输方式越来越现代化。1925年,电气铁路技术进入印度尼西亚。铁路使用电力机车,铁路网是两年前建成的,正好在1923年。

这列电动火车最初只在巴塔维亚(雅加达)开往布伊森佐格(博戈),然后从梅斯特·科内利斯(贾廷加拉)到坦琼·普里克。这辆车现在也被称为通勤线。

在日本殖民时期,为了战争目的,铁路运营是首选。日本殖民时期修建的铁路是清酒-巴亚和木罗-佩坎巴鲁过境点。这条线是为了运输用于运行战争机器的煤矿的收益而修建的。日本还拆除了473公里的铁路,并将其运往缅甸进行铁路建设。

印尼独立后,日本控制的火车站和总部被接管。1945年9月28日,即印度尼西亚铁路日,万隆铁路总部被接管。这次收购也标志着贾瓦坦·凯雷塔·阿皮印度尼西亚共和国(DKARI)的成立。荷兰人于1946年返回印度尼西亚,并改造了一条名为斯塔茨波韦根/韦雷尼格德·斯普尔韦格贝德里夫(SS/VS)的铁路,该铁路是党卫军和所有私营铁路公司的结合体。

然而,在1949年12月圆桌会议之后,属于荷兰东印度群岛的资产被印度尼西亚政府接管。DKARI 和 SS/VS 合并为贾瓦坦凯雷塔阿皮 (DKA) 的转移。随着时间的推移,铁路公司的名字继续更名,直到我们今天所知道的最终是PT。印度尼西亚铁路(佩尔塞罗)。

*阅读更多关于今天的历史信息或阅读其他有趣的著作从普特里艾努尔伊斯兰教。

其他记忆

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