雅加达 - 今天，8月10日，平庸的19世纪或更确切地说，在1867年，在印度尼西亚的铁路线第一次正式运营。这条线路连接中爪哇省格罗博根的塞马朗站、塞马朗站和唐贡站。这一发展是威廉一号国王的任务，除了支持经济活动外，火车还用于殖民军事目的。
访问教育和文化部的网站，印度尼西亚的第一条铁路是在荷兰东印度群岛总督斯洛特·范德贝勒男爵执政期间修建的。该开发项目由私营公司内德兰施·因迪舍·斯普尔韦格·马查皮耶（NISM）进行。
铁路于1864年6月17日首次安装。这条铁路线长25公里，宽1，435毫米。火车线经过两站，布鲁姆邦站和阿拉斯图瓦站。
第一次出发时间是早上7点从赛马朗站出发，一小时后到达唐贡站。然后在下午4点，火车从唐贡站出发，下午5点到达赛马朗站。火车票价格从 0.45 盾、1.5 盾到 3 盾不等。火车还运送农场动物、农产品，甚至推车。
八年后，印度政府发展了该国铁路的建设，斯塔茨波尔韦根（SS）。正如凯的官方网站所引用的，党卫军的第一条路线包括苏拉巴亚-帕苏鲁安-马朗。
除爪哇外，在亚齐（1876年）、北苏门答腊（1889年）、西苏门答腊（1891年）、南苏门答腊（1914年）和苏拉威西（1922年）也进行了铁路建设。在加里曼丹、巴厘和隆博克，只对铁路公路的安装可能性进行了研究，但尚未达到发展阶段。到1928年底，印度尼西亚的铁路和有轨电车长度达到7 464公里，国有铁路中断4 089公里，私人公路中断3 375公里。
自1876年以来，荷兰东印度群岛建立了各种铁路网络，河口位于雅加达的丹绒普里奥克港和苏拉巴亚的坦琼佩拉克港。塞马朗当时被认为是战略性的，但没有货物港口，因此货物被送往雅加达或苏拉巴亚。
几十年来，火车运输方式越来越现代化。1925年，电气铁路技术进入印度尼西亚。铁路使用电力机车，铁路网是两年前建成的，正好在1923年。
这列电动火车最初只在巴塔维亚（雅加达）开往布伊森佐格（博戈），然后从梅斯特·科内利斯（贾廷加拉）到坦琼·普里克。这辆车现在也被称为通勤线。
在日本殖民时期，为了战争目的，铁路运营是首选。日本殖民时期修建的铁路是清酒-巴亚和木罗-佩坎巴鲁过境点。这条线是为了运输用于运行战争机器的煤矿的收益而修建的。日本还拆除了473公里的铁路，并将其运往缅甸进行铁路建设。
印尼独立后，日本控制的火车站和总部被接管。1945年9月28日，即印度尼西亚铁路日，万隆铁路总部被接管。这次收购也标志着贾瓦坦·凯雷塔·阿皮印度尼西亚共和国（DKARI）的成立。荷兰人于1946年返回印度尼西亚，并改造了一条名为斯塔茨波韦根/韦雷尼格德·斯普尔韦格贝德里夫（SS/VS）的铁路，该铁路是党卫军和所有私营铁路公司的结合体。
然而，在1949年12月圆桌会议之后，属于荷兰东印度群岛的资产被印度尼西亚政府接管。DKARI 和 SS/VS 合并为贾瓦坦凯雷塔阿皮 （DKA） 的转移。随着时间的推移，铁路公司的名字继续更名，直到我们今天所知道的最终是PT。印度尼西亚铁路（佩尔塞罗）。
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