担心环境影响，四个机场项目推迟至停运

JAKARTA - 成都刚刚成为中国第三个拥有两个国际机场的城市，作为竹帘国家快速机场扩建项目的一部分。众所周知，中国雄心勃勃地希望到2035年有400个机场投入运营，这意味着未来14年中国将新增约160个机场。

这些雄心壮志遭到了批评人士的反对，因为它与中国国家主席习近平承诺到2060年实现净零排放背道而驰。 目前，中国占全球温室气体排放总量的近30%，但按人均计算，这一水平大致与英国等国家持平，但远低于美国和澳大利亚。

然而，大型机场的出现，即几个阶段建造的如此大型机场的术语，引起了环保人士的担忧，他们强调，如果我们要达到《巴黎协定》的目标，我们需要限制航班。

7月1日援引欧洲新闻的话说，该航班因燃烧燃料，特别是二氧化碳而产生温室气体，这导致了全球变暖。

根据联合国民用航空机构国际民用航空组织（ICAO）的计算器，从伦敦到纽约的经济舱往返航班对每位乘客的二氧化碳排放量负责约0.67吨。

这相当于英国某人年平均排放量的11%，或完全由居住在加纳的人在一年内造成的。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空业占全球碳排放量的2%左右。该组织还估计，到2037年，乘客人数将翻一番，达到82亿人次。

随着乘客的增加和其他行业向更可持续的替代方案迈进，该行业排放的总体比例可能会增加。

面对这些挑战，许多国家选择不开放新机场或翻新现有机场。例如，以下四个国家决定推迟到整修工程结束，扩建至新机场建设，由于潜在的环境影响。

今年2月，法国政府宣布，由于气候变化问题，法国取消了在巴黎戴高乐机场进行大规模扩建的计划。

根据一位法国部长接受《世界报》采访时，90亿欧元的扩张不再符合环境政策。

扩建计划每年将增加4000万乘客通过戴高乐机场，戴高乐机场已经是欧洲最大的机场。

利兹布拉德福德机场的扩建被暂时推迟，因为政府停止了在绿线上建造新航站楼的计划，转而提及保护土地。

尽管当地议员、居民和环保组织普遍反对，但该计划已获得英国利兹市议会的有条件批准。

作为回应，政府向利兹市议会发出指令，禁止议员未经特别许可就授予规划许可。

然而，利兹布拉德福德项目并没有永久中止。英国政府仍在审查该计划，有待决定。

在政府要求金海机场进行根本性审查后，该机场的翻修工作暂停。

负责该决定的小组还表示，最初的计划没有适当考虑到该项目的环境影响，如噪音污染及其对野生动物的影响，或可能限制工作时间，以防止对当地人的噪音污染。

4. 葡萄牙

葡萄牙航空监管机构拒绝评估在里斯本、里斯本蒙蒂霍机场建造新机场的计划。

2019年，政府表示，蒙蒂霍机场将于明年完工，那里已经有一个军事空军基地。

然而，一个AC监管机构拒绝了评估请求，因为并非所有地方市政当局都对该计划感到满意，一些城市表示了对环境的关注。