中国测试人工智能巡逻舰，可在3分钟内接近水中的受害者

雅加达 - 中国开始在广东省深圳测试基于人工智能（AI）的海事巡逻舰。这艘船可以遵循路线，避开障碍物，识别物体，甚至帮助模拟救援，而无需继续由船员驾驶。

据中国日报8月4日星期二报道，一艘12米长的船名为海迅14102，于7月初开始进行试运行。这艘船被认为是中国第一艘得到全面数字化和智能升级的海事执法船。

海迅14102配备智能导航模块、各种传感器以及将船只与陆地控制中心连接起来的平台。

在一次试验中，该船行驶了14.2海里。与计划路线的偏差保持在1米以下。在救援模拟中，船舶系统在三分钟内检测，识别并接近水中的人员。

这艘船也可以在陆地工作人员的监督下远程操作。

该技术不是为了取代警官而设计的。它的目的是帮助警官更快地阅读情况，特别是在繁忙的水域巡逻和搜救行动期间。

“搜索和救援行动可以持续36甚至48小时，”海安林说，他是宝安海事安全局下属的机场海上巡逻部队的负责人。

“综合感知系统可以大大提高我们发现和识别我们正在寻找的人的能力，”他说。

Haixun 14102的最大速度为36节，这是海上常用的速度单位。由于该船用于常规巡逻，紧急响应和救援行动，因此选择了该船进行测试。

深圳位于粤港澳大湾区。在这个地区，商船，客轮和小船在拥挤的水道上移动。

对于海事官员来说，挑战不仅仅是船只的数量。几个小时的视觉观察可能会导致疲劳。黑暗，雾，波涛汹涌的大海和交通拥堵的条件也使巡逻更加困难。

海迅14102的视频和传感器数据被发送到陆地指挥中心。官员们可以实时监控周围的情况，并在需要时提供操作支持。

该项目也被认为比从头开始建造智能船更经济。工程师们在不改变船舶的主要结构或降低其原始性能的情况下，增加了导航系统、传感器、通信和船对陆地连接。

深圳海事管理局表示，增加旧船可以降低成本并加快技术应用。

这次试验是中国推动智能航运的一部分。该国拥有世界上最大的水路运输网络之一。

2025年，中国港口处理了183.4亿吨货物和3.54亿TEU集装箱。TEU是计算20英尺集装箱的标准单位。根据中国交通运输部的说法，中国可通航的内陆水道长达128,700公里。

中国日报指出，中国还制定了《2030年智能航运行动计划》。该计划鼓励将人工智能与船舶，港口，航道，导航服务和海上监视相结合。

到2027年，中国计划至少有三个智能航运试点区，五个以上的试点航线，10多个可复制的应用场景，以及100多艘智能船舶投入运营。

优先应用包括紧急救援、夜间或雾霾导航、狭窄曲折道路上的操作、水域中的施工工作以及短距离运输。

然而，专家警告说，智能航行不能简单地通过安装传感器或消除船员来实现。

“无论实验室模拟多么先进，它都无法再现海洋中每个波浪，潮流或意想不到的情况，”大连海事大学导航学院教授尹勇说。

根据Yin的说法，目前最实用的模型是船舶与陆地运营商之间的合作。在开放水域，船舶可以更多地依靠自主导航。然而，在狭窄的航道或恶劣的天气中，陆地运营商仍然可以介入。

“这使我们能够利用AI的优势，同时在最需要的时候保持人类判断的可用性，”尹说。

类似的技术也开始扩展到导航基础设施。在福建江阴港，导航辅助设备配备了气象监视器和自动识别系统（AIS）设备。

AIS是一种自动识别系统，有助于监控船只的位置和信息。在江阴，无人机用于定期检查，而连接浮标则发出珊瑚和其他危险的警告。

在福建闽江，夜间航行期间，旅游船通过数字海事平台进行监控。

在岷江和丽江江，电动船和新能源船开始取代旧的柴油船。目标是减少水路旅游线路的噪音，排放和污染风险。

尽管如此，广泛的实施仍然需要测试，检查，认证，标准操作，网络安全保护，以及船员和陆地运营商之间的明确责任分工。

深圳海事管理局目前仍在完善培训、检查和认证程序、执法协议以及海迅14102的维护标准。这些试验的经验将决定是否可以将类似的改进应用于更多的海上巡逻和救援船。