自行车作为荷兰东印度群岛普赖伊的社会象征

雅加达 - 自行车是一个社会的象征。没有人能否认这一点。特别是从历史的角度看。当新的自行车在19世纪90年代进入印度尼西亚时，自行车成为社会地位的标志。拥有自行车的布米普特拉人仅限于贵族和普瑞伊人。那些不是普瑞伊的人如果使用自行车会被认为是奇怪的。

自行车或通常被称为风车是世界运输技术发展的重要组成部分，包括荷兰东印度群岛。自成立以来，自行车一直通过荷兰东印度群岛的街道。

自行车的普及是由军队、殖民官员和布米普特拉贵族开创的。从那时起，荷兰东印度群岛已成为海外自行车市场。当时需求量很大的自行车品牌仅限于方格、巴塔武斯、斯巴达、加泽尔、亨伯、菲利普斯、罗利、戈里克和法赫拉德。

欧洲制造的自行车是用木制或燃煤消防船运来的。荷兰进口东印度群岛的支出记录以及其他商品中也载有自行车运输。

据记载，1928年殖民政府发放的进口商品开支达到9.48亿盾。这些需求广泛从荷兰、英国、新加坡、德国、美国、日本和澳大利亚进口。

"荷兰提供的18.12%，主要是棉花制品、设备、机械和器皿、钢铁制品、雪茄、烟草和香烟。英国是12.56%，大多数棉花制品，杂货，钢铁产品。新加坡作为分销中心，占11.64%，主要从事大米、其他食品和棉花生产，"J.Stroomberg在1930年荷兰东印度群岛（2018年）一书中说。

"德国10.68%，主要在机械、模具、钢铁产品方面。美国10.16%，主要在汽车、自行车、摩托车等。日本的9.88%，主要是棉花制品。澳大利亚2.74%，主要是黄油和面粉，"他补充说。

然而，当时的自行车远非舒适。此外，用于自行车的制动器仍然是穿刺制动器。从上面按前轮而不是从侧面按下前轮的单个制动器。

轮胎仍然使用死轮胎（无风），使自行车车主的屁股辣时，在空心和岩石道路使用。自行车甚至没有配备链盖。连造型还是很简单的。

"自 1890 年以来开始快速发展的车辆可以说是运输技术时代的一部分。自第一次设计以来，无数的发明家为这个工具添加了一些也称为"风车"或"坑"（爪哇语）或"自行车"（马来西亚）的东西。轮胎死了，没有风，这使得骑手的屁股感到辛辣，当自行车走不好，我们仍然经历在20世纪50年代的头几年，"出现在节奏杂志题为自行车步道在战场上（1983年）。

荷兰殖民时期的自行车价格几乎相当于一盎司黄金的价格。因此，自行车不仅被称为一种交通工具，而且是社会地位的标志。除了荷兰人和贵族，那些买得起自行车的人仅限于著名的普瑞伊。

每月至少135荷兰盾的工资。有了这样的薪水，普瑞伊就可以买一辆品牌最好的自行车了。即使不是用现金买的，也要通过信用。因为普赖伊时代和克雷迪特 · 瓦尔迪格一样 （人们经常做功劳） 。

"在荷兰殖民时期，普赖伊和在古伯内门工作的人的生活方式是独一无二的。如果他们最初使用马或马车作为交通工具，自行车开始使用。特罗莫尔的声音和铃声响亮地响起，使他们更加自豪地踩踏板，"写在书彼得·翁塞尔（2011年）。

拥有一辆自行车的自豪感也被年轻的苏加诺所揭示。作为一个卑微的普莱伊男孩，苏加诺嫉妒他的朋友谁拥有自行车在胡格尔汉堡学校（HBS）。

根据邦卡诺的说法， Hbs 的每个孩子都有一辆自行车， 而他没有自行车。最后邦卡诺努力买一辆自行车。梦想中的自行车买完后，邦卡诺幸福地解散了。

"HBS 距离刚面板一公里。每个孩子都有一辆自行车。我才是那个没有通常我和我的一个朋友一起骑车或散步，"辛迪·亚当斯在《邦卡诺：印度尼西亚人民的舌头连接器》（1965年）一书中引用苏加诺的话说。

"我开始储蓄和储蓄，当我的钱筹集到8卢比时，我买了一辆闪亮的黑色方格斯自行车，一辆来自荷兰的自行车。我像母亲一样照顾她。我揉它。我会拿着的我会回去。

不仅邦卡诺谁觉得奇怪， 如果一个普里阿伊没有自行车。当时，其他布米普特拉已经确定，普赖伊总是与自行车连接。如果没有，那么感觉好像出事了。

安坦宗教部长索卡诺时代，赛义夫丁祖赫里（1919-1986）也透露了同样的事情。当他还在佩桑特伦时，他的一位老师基艾·哈利米（KiaiKhalimi）也不喜欢骑自行车。

首先，这种假设之所以传播开来，是因为基艾人不太擅长骑自行车。其次，凯·哈利米从来不想搭车。因此，基艾人经常选择走路。一个不骑自行车的普瑞伊的存在让学生和周围的社区插话道："普瑞伊不能骑自行车吗？

"建议学习骑自行车多少次，但他不想。为什么？让你明白，每个人都有缺点和残疾。只有先知没有缺陷，这就是答案，"赛义夫丁·祖赫里在《古鲁库·奥朗-奥朗·达里·佩桑特伦》（2001年）一书中说。

再次吸引眼球的是香烟。他总是抽丁香香烟， 根据我们村人 "普瑞伊香烟" 的假设。有时是白烟不是香烟孩子们有时会说："普瑞伊不会骑自行车。

*阅读更多有关塞贾拉·努桑塔拉的信息，或阅读德莎·阿里亚·蒂法达的其他有趣的著作。

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