雅加达 - 自行车是一个社会的象征。没有人能否认这一点。特别是从历史的角度看。当新的自行车在19世纪90年代进入印度尼西亚时，自行车成为社会地位的标志。拥有自行车的布米普特拉人仅限于贵族和普瑞伊人。那些不是普瑞伊的人如果使用自行车会被认为是奇怪的。
自行车或通常被称为风车是世界运输技术发展的重要组成部分，包括荷兰东印度群岛。自成立以来，自行车一直通过荷兰东印度群岛的街道。
自行车的普及是由军队、殖民官员和布米普特拉贵族开创的。从那时起，荷兰东印度群岛已成为海外自行车市场。当时需求量很大的自行车品牌仅限于方格、巴塔武斯、斯巴达、加泽尔、亨伯、菲利普斯、罗利、戈里克和法赫拉德。
欧洲制造的自行车是用木制或燃煤消防船运来的。荷兰进口东印度群岛的支出记录以及其他商品中也载有自行车运输。
据记载，1928年殖民政府发放的进口商品开支达到9.48亿盾。这些需求广泛从荷兰、英国、新加坡、德国、美国、日本和澳大利亚进口。
荷兰东印度群岛的自行车（来源：geheugen.delpher.nl）
"荷兰提供的18.12%，主要是棉花制品、设备、机械和器皿、钢铁制品、雪茄、烟草和香烟。英国是12.56%，大多数棉花制品，杂货，钢铁产品。新加坡作为分销中心，占11.64%，主要从事大米、其他食品和棉花生产，"J.Stroomberg在1930年荷兰东印度群岛（2018年）一书中说。
"德国10.68%，主要在机械、模具、钢铁产品方面。美国10.16%，主要在汽车、自行车、摩托车等。日本的9.88%，主要是棉花制品。澳大利亚2.74%，主要是黄油和面粉，"他补充说。
然而，当时的自行车远非舒适。此外，用于自行车的制动器仍然是穿刺制动器。从上面按前轮而不是从侧面按下前轮的单个制动器。
轮胎仍然使用死轮胎（无风），使自行车车主的屁股辣时，在空心和岩石道路使用。自行车甚至没有配备链盖。连造型还是很简单的。
"自 1890 年以来开始快速发展的车辆可以说是运输技术时代的一部分。自第一次设计以来，无数的发明家为这个工具添加了一些也称为"风车"或"坑"（爪哇语）或"自行车"（马来西亚）的东西。轮胎死了，没有风，这使得骑手的屁股感到辛辣，当自行车走不好，我们仍然经历在20世纪50年代的头几年，"出现在节奏杂志题为自行车步道在战场上（1983年）。
社会地位的自行车标志荷兰殖民时期的自行车价格几乎相当于一盎司黄金的价格。因此，自行车不仅被称为一种交通工具，而且是社会地位的标志。除了荷兰人和贵族，那些买得起自行车的人仅限于著名的普瑞伊。
每月至少135荷兰盾的工资。有了这样的薪水，普瑞伊就可以买一辆品牌最好的自行车了。即使不是用现金买的，也要通过信用。因为普赖伊时代和克雷迪特 · 瓦尔迪格一样 （人们经常做功劳） 。
"在荷兰殖民时期，普赖伊和在古伯内门工作的人的生活方式是独一无二的。如果他们最初使用马或马车作为交通工具，自行车开始使用。特罗莫尔的声音和铃声响亮地响起，使他们更加自豪地踩踏板，"写在书彼得·翁塞尔（2011年）。
拥有一辆自行车的自豪感也被年轻的苏加诺所揭示。作为一个卑微的普莱伊男孩，苏加诺嫉妒他的朋友谁拥有自行车在胡格尔汉堡学校（HBS）。
根据邦卡诺的说法， Hbs 的每个孩子都有一辆自行车， 而他没有自行车。最后邦卡诺努力买一辆自行车。梦想中的自行车买完后，邦卡诺幸福地解散了。
"HBS 距离刚面板一公里。每个孩子都有一辆自行车。我才是那个没有通常我和我的一个朋友一起骑车或散步，"辛迪·亚当斯在《邦卡诺：印度尼西亚人民的舌头连接器》（1965年）一书中引用苏加诺的话说。
"我开始储蓄和储蓄，当我的钱筹集到8卢比时，我买了一辆闪亮的黑色方格斯自行车，一辆来自荷兰的自行车。我像母亲一样照顾她。我揉它。我会拿着的我会回去。
不仅邦卡诺谁觉得奇怪， 如果一个普里阿伊没有自行车。当时，其他布米普特拉已经确定，普赖伊总是与自行车连接。如果没有，那么感觉好像出事了。
安坦宗教部长索卡诺时代，赛义夫丁祖赫里（1919-1986）也透露了同样的事情。当他还在佩桑特伦时，他的一位老师基艾·哈利米（KiaiKhalimi）也不喜欢骑自行车。
首先，这种假设之所以传播开来，是因为基艾人不太擅长骑自行车。其次，凯·哈利米从来不想搭车。因此，基艾人经常选择走路。一个不骑自行车的普瑞伊的存在让学生和周围的社区插话道："普瑞伊不能骑自行车吗？
"建议学习骑自行车多少次，但他不想。为什么？让你明白，每个人都有缺点和残疾。只有先知没有缺陷，这就是答案，"赛义夫丁·祖赫里在《古鲁库·奥朗-奥朗·达里·佩桑特伦》（2001年）一书中说。
再次吸引眼球的是香烟。他总是抽丁香香烟， 根据我们村人 "普瑞伊香烟" 的假设。有时是白烟不是香烟孩子们有时会说："普瑞伊不会骑自行车。
*阅读更多有关塞贾拉·努桑塔拉的信息，或阅读德莎·阿里亚·蒂法达的其他有趣的著作。
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