美国准备立法开放电动汽车门户

雅加达 - 现代汽车上使用电动门锁的趋势现在成为全球关注的焦点。如果以前这个功能是为了更具未来感的外观和空气动力学效率，现在它反而成为一个争议。

电动门锁的安全性问题受到关注，特别是在车辆发生事故或失去电力时。据Carscoops报道，1月12日星期一，它现在正在进入美国（US）的政治领域。

来自伊利诺伊州的美国众议院议员罗宾·凯利（Robin Kelly）提出了一项法案，该法案可能会迫使汽车制造商重新评估其车辆的电动门锁系统。该法案被称为SAFE Exit Act。

该法案的核心是指示国家公路交通安全管理局（NHTSA）为使用电子门锁的车辆制定性能标准和新的标签规则。

简单地说，这项规定将要求每辆汽车的门都必须有一个手动门把手，这个门把手易于找到，并且可以在不依赖电力的情况下工作。此外，制造商还必须提供清晰的标签，并提供一种方法，使急救人员能够在车辆断电时进入驾驶室。

这种方法被认为比现行安全标准更严格。因为，尽管许多现代汽车都配备了手动开启杆，但并非所有汽车都有容易进入或明确位置的指示。

在紧急情况下，这些细节可以决定乘客的安全。突出一个例子是Rivian R1S汽车，其中后排乘客需要先拆下门板才能进入打开杆。

一些报道称，在拆卸时，该面板有破裂的风险，这只是为了达到门打开机制。在发生事故时，情况可能会更加危险，机舱处于恐慌状态，甚至可能充满烟雾。

一些案件还提到，当电力中断时，特斯拉和科尔维特等车辆的乘客很难离开车辆，即使手动杆实际上仍然在范围内。在关于该法案的公开信中，凯利多次提到特斯拉的名字。

他指的是一份报告，该报告称大约有15人在特斯拉汽车中死亡，据称这是因为乘客和救援人员在车辆电源关闭时难以打开车门。尽管如此，对特斯拉的关注被认为并非完全针对目标。

因为电子门锁不仅用于特斯拉。其他一些制造商，如Rivian，通用汽车，Stellantis，福特，路虎，起亚，现代，宝马等，也采用了类似的系统。

问题是，每个品牌的手动开启设计并不总是理解的。有些人把它藏在装饰面板后面，有些人把它放在不寻常的地方，甚至有些人几乎没有标签或易于理解的说明。

如果安全真的是目标，那么需要改进的技术不仅仅是攻击特定的品牌。好消息是，SAFE Exit Act的范围很广。

该法律将“电子门锁”定义为依靠电力锁定或解锁门的系统，并要求有机械备用，即使没有电力也能正常工作。

如果通过，汽车制造商将有两年时间来遵守NHTSA根据联邦汽车安全标准（FMVSS）206发布的最新法规。这段时间被认为是现实的，也与中国官员开始考虑的政策方向一致。