雅加达 - 现代汽车上使用电动门锁的趋势现在成为全球关注的焦点。如果以前这个功能是为了更具未来感的外观和空气动力学效率，现在它反而成为一个争议。
电动门锁的安全性问题受到关注，特别是在车辆发生事故或失去电力时。据Carscoops报道，1月12日星期一，它现在正在进入美国（US）的政治领域。
来自伊利诺伊州的美国众议院议员罗宾·凯利（Robin Kelly）提出了一项法案，该法案可能会迫使汽车制造商重新评估其车辆的电动门锁系统。该法案被称为SAFE Exit Act。
该法案的核心是指示国家公路交通安全管理局（NHTSA）为使用电子门锁的车辆制定性能标准和新的标签规则。
简单地说，这项规定将要求每辆汽车的门都必须有一个手动门把手，这个门把手易于找到，并且可以在不依赖电力的情况下工作。此外，制造商还必须提供清晰的标签，并提供一种方法，使急救人员能够在车辆断电时进入驾驶室。
这种方法被认为比现行安全标准更严格。因为，尽管许多现代汽车都配备了手动开启杆，但并非所有汽车都有容易进入或明确位置的指示。
在紧急情况下，这些细节可以决定乘客的安全。突出一个例子是Rivian R1S汽车，其中后排乘客需要先拆下门板才能进入打开杆。
一些报道称，在拆卸时，该面板有破裂的风险，这只是为了达到门打开机制。在发生事故时，情况可能会更加危险，机舱处于恐慌状态，甚至可能充满烟雾。
一些案件还提到，当电力中断时，特斯拉和科尔维特等车辆的乘客很难离开车辆，即使手动杆实际上仍然在范围内。在关于该法案的公开信中，凯利多次提到特斯拉的名字。
他指的是一份报告，该报告称大约有15人在特斯拉汽车中死亡，据称这是因为乘客和救援人员在车辆电源关闭时难以打开车门。尽管如此，对特斯拉的关注被认为并非完全针对目标。
因为电子门锁不仅用于特斯拉。其他一些制造商，如Rivian，通用汽车，Stellantis，福特，路虎，起亚，现代，宝马等，也采用了类似的系统。
问题是，每个品牌的手动开启设计并不总是理解的。有些人把它藏在装饰面板后面，有些人把它放在不寻常的地方，甚至有些人几乎没有标签或易于理解的说明。
如果安全真的是目标，那么需要改进的技术不仅仅是攻击特定的品牌。好消息是，SAFE Exit Act的范围很广。
该法律将“电子门锁”定义为依靠电力锁定或解锁门的系统，并要求有机械备用，即使没有电力也能正常工作。
如果通过，汽车制造商将有两年时间来遵守NHTSA根据联邦汽车安全标准（FMVSS）206发布的最新法规。这段时间被认为是现实的，也与中国官员开始考虑的政策方向一致。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
