日本制造商反击中国汽车的冲击

雅加达 - 中国汽车制造商进入澳大利亚十大销售行列的雄心日益明显。从成熟品牌到新来者，每个人都瞄准了长期由老牌玩家控制的市场份额。

然而，这种积极的扩张也要求已经扎根的品牌做出“牺牲”，其中日本制造商受到的影响最大。正如12月27日星期六报道的那样。

2024年，澳大利亚十大畅销品牌仍然以日本为主，占五席，其次是韩国品牌和中国品牌。进入2025年，竞争地图预计会略有变化，但到目前为止，这种力量的比例仍然相对稳定。

尽管如此，日本制造商开始表现出抵抗的迹象。去年10月东京车展上，日本品牌展示的不仅仅是陈列品。

从主流紧凑型轿车，中型越野SUV，混合动力和电动车型到豪华车。这些选择显然不是偶然的，而是对这些细分市场的可衡量反应，这些细分市场一直是中国品牌在出口市场上的“金矿”。

例如，马自达推出了为欧洲城市市场准备的小型跨界车。丰田透露了下一代卡罗拉的方向以及灵活的多动力总成平台。

然后，本田从其新的电动汽车部门带来了紧凑型电动SUV，而三菱则通过其新概念挑战了插电式混合动力技术，该概念也触及了中国风格的基于AI的自动驾驶能力。许多其他制造商也参与其中，甚至有不止一个模型，无论是量产版还是预览版。

提供的技术种类也很广泛：从内燃机，传统混合动力和插电式混合动力车到纯电动汽车。然而，在澳大利亚，挑战是显而易见的，因为日本品牌必须面对来自中国竞争对手的直接竞争，这些竞争对手以积极的价格进入市场。

起初不太能咬的丰田bZ4X现在获得了显着的里程更新和高达10,000美元的价格削减。不久之后，其斯巴鲁双胞胎版本Solterra也获得了类似的技术改进，价格调整约为7,000美元。

马自达也采取了行动，2023年推出的CX-60的售价为59,800-87,252美元，现在通过更实惠的变体的存在而被削减。入门级价格大幅下降，而最高变体也重新定位，全部在路上的成本之外。

这些价格压力来自中国品牌，它们提供起价为3万美元的中型插电式混合动力SUV和低于4万美元的电动汽车。这种情况使得日本制造商几乎肯定会继续进行调整，尽管极端的削减被认为有风险，可能会损害老客户的转售价值。

丰田现在承认PHEV的优势，准备推出的插电式混合动力RAV4以及重新启动混合动力普锐斯和PHEV的研究。同时，三菱最新的Outlander PHEV通过更大的电池将纯电动续航里程提高到103公里，以挑战BYD Sealion 6和GWM Haval H6等车型。

售后策略也得到了加强，本田延长了保修期，以加强长期所有权的价值。同时，日产在MG采取类似措施后不久推出了10年保修计划。