很难与当地球员竞争，特斯拉在11月在中国销售了50万辆新车

由于中国电动汽车（EV）的竞争日益激烈，最新数据显示有一件事越来越清楚，即本地制造商正在主导。而特斯拉等外资企业必须更加努力地保持其地位。

中国乘用车协会（CPCA）发布的11月销售报告显示，比亚迪再次设定了任何人都难以匹敌的高标准。比亚迪依靠纯电动和插电式混合动力汽车系列，以306,561辆新能源汽车（NEV）的零售销量在11月成为市场领导者。

这一成就使他们的市场份额达到23.2%，略高于10月，但足以证实其在全球最大电动汽车市场的统治地位。紧随其后的是吉利汽车，该公司也以172,169辆新能源汽车的销量创下了令人印象深刻的业绩。

该结果比上月增长4.8%，同比增长42.4%。这个数字进一步巩固了吉利作为最积极的本地参与者之一的地位。

与此同时，特斯拉终于在10月份成为过去两年中最糟糕的一个月后重新进入前10名。11月，特斯拉向中国消费者交付了73145辆汽车，比10月飙升了181.3%。

但这一增长还不足以消除令人不快的年度记录，因为销售额仍比去年同期下降5%。特斯拉目前以5.5%的市场份额位居第五。

中国市场的紧缩也反映在消费者对许多有吸引力的替代品。SAIC GM-Wuling以96,194辆的销量和7.3%的市场份额获得第三名。

同时，雄心勃勃的新来者小米EV再次通过SU7轿车和YU7 SUV展示了它的獠牙，以46,249辆的销量和3.5%的市场份额进入第10位。如果从今年开始，当地参与者的主导地位将变得越来越不可否认。

从2025年1月到11月的数据，比亚迪共售出3,144,671辆新能源汽车，占据27.4%的市场份额。吉利紧随其后，销售1,428,573辆（12.5%），长安以727,511辆（6.3%）的销量位居第三。

曾是全球电动汽车圣地的特斯拉，仅以531,855辆的销量和4.6%的市场份额位居第五，如ArenaEV于12月11日星期四报道的那样。特斯拉最大的问题出现在开始计算年度数字时。

2024年，特斯拉在中国以657,105辆的销量结束了这一年。要达到这个数字，该公司必须在12月发货125,250辆。挑战在于，特斯拉在中国销售历史上最高的月度发货记录是2024年12月的82,927辆，这使得这个目标几乎不可能实现。

即使特斯拉在12月创下新纪录，例如85,000辆，其年销量仍将下降约6%。这一趋势表明，Model 3和Model Y的市场已经饱和，而小米和XPeng等本土品牌正在以三位数的销售增长迅速增长。