由于中国电动汽车（EV）的竞争日益激烈，最新数据显示有一件事越来越清楚，即本地制造商正在主导。而特斯拉等外资企业必须更加努力地保持其地位。
中国乘用车协会（CPCA）发布的11月销售报告显示，比亚迪再次设定了任何人都难以匹敌的高标准。比亚迪依靠纯电动和插电式混合动力汽车系列，以306,561辆新能源汽车（NEV）的零售销量在11月成为市场领导者。
这一成就使他们的市场份额达到23.2%，略高于10月，但足以证实其在全球最大电动汽车市场的统治地位。紧随其后的是吉利汽车，该公司也以172,169辆新能源汽车的销量创下了令人印象深刻的业绩。
该结果比上月增长4.8%，同比增长42.4%。这个数字进一步巩固了吉利作为最积极的本地参与者之一的地位。
与此同时，特斯拉终于在10月份成为过去两年中最糟糕的一个月后重新进入前10名。11月，特斯拉向中国消费者交付了73145辆汽车，比10月飙升了181.3%。
但这一增长还不足以消除令人不快的年度记录，因为销售额仍比去年同期下降5%。特斯拉目前以5.5%的市场份额位居第五。
中国市场的紧缩也反映在消费者对许多有吸引力的替代品。SAIC GM-Wuling以96,194辆的销量和7.3%的市场份额获得第三名。
同时，雄心勃勃的新来者小米EV再次通过SU7轿车和YU7 SUV展示了它的獠牙，以46,249辆的销量和3.5%的市场份额进入第10位。如果从今年开始，当地参与者的主导地位将变得越来越不可否认。
从2025年1月到11月的数据，比亚迪共售出3,144,671辆新能源汽车，占据27.4%的市场份额。吉利紧随其后，销售1,428,573辆（12.5%），长安以727,511辆（6.3%）的销量位居第三。
曾是全球电动汽车圣地的特斯拉，仅以531,855辆的销量和4.6%的市场份额位居第五，如ArenaEV于12月11日星期四报道的那样。特斯拉最大的问题出现在开始计算年度数字时。
2024年，特斯拉在中国以657,105辆的销量结束了这一年。要达到这个数字，该公司必须在12月发货125,250辆。挑战在于，特斯拉在中国销售历史上最高的月度发货记录是2024年12月的82,927辆，这使得这个目标几乎不可能实现。
即使特斯拉在12月创下新纪录，例如85,000辆，其年销量仍将下降约6%。这一趋势表明，Model 3和Model Y的市场已经饱和，而小米和XPeng等本土品牌正在以三位数的销售增长迅速增长。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
