反复发生的ODOL卡车事故始于Karut Marut的陆运管理

雅加达 - 周二(4/2/2025)晚上,Ciawi收费站的连续事故事件显示,政府对安全缺乏关注。这些事件反映了治理薄弱和缺乏政府应有的维修工作。

一次又一次,涉及超尺寸车辆和超载(ODOL)的事故再次发生。这一次,在雅加达方向的Ciawi收费站连续六辆车相撞,造成人员伤亡。

本周早些时候发生的事故造成,8人死亡,11人受伤。

一辆加仑水运输卡车被怀疑经历了blong刹车,并撞上了Ciawi收费站排队的一系列车辆。

「有五辆车正在交易。三辆被摧毁的车辆被烧毁,包括卡车,另外三辆车被损坏,“茂物市警察局局长Kombes Eko Prasetyo说。

2024年11月21日,一辆装满艾克力的暴徒卡车撞上了三宝垄Silayur的Tanjakan的几家摊位。这一事件造成13人死亡,其中2人死亡,11人受伤。

回头,确切地说是在11月11日,Cipularang Km 92收费公路上也发生了一起致命事故。事件发生在下午,一辆纸载卡车涉嫌刹车,撞上了前方的数十辆车。

在这次事件中,共有一人死亡。

2024年国家发展规划局(Bappenas)的数据显示,印度尼西亚道路运输交通事故(LLAJ)造成的死亡人数为25,000人,相当于每小时2-3人。与前一年相比,这一数字增长了1.3%。

交通研究所(Instran)的交通观察员Budi Susandi表示,收费公路事故已成为一种反复的现象,不幸的是,直到现在还没有解决方案。

布迪质疑政府发起的安全计划,该计划包含在2022年关于国家交通和道路运输安全总体规划(RUNK LLAJ)的第1号总统条例中。

「我质疑政府的安全计划有何故?尽管2024年巴佩纳斯的数据显示,LLAJ事故造成的死亡人数率为每小时2-3人,“布迪说。

他补充说,到目前为止,收费公路商业实体(BUJT)和利益相关者对超过容量的司机和货物运输车辆的监督仍然薄弱。

“BPJT必须定期监督BUJT收费公路的管理和维护,确保道路安全设施和维护按照现有规定进行,”他说。

本周早些时候事件发生后,货物运输的治理再次成为关注的问题。事实上,长期以来,一些交通观察员一直在回应管理货物运输的重要性,特别是因为道路上有越来越多的ODOL卡车经过。

中央印度尼西亚运输社区(MTI)赋权和发展副主席Djoko Setijowarno强调,应该有12个部委/机构参与物流运输的实施。

他们是经济协调部、基础设施和区域发展协调部、交通部、公共工程部、警察RI、工业部、贸易部、人力部、内政部、国有企业部、能源和矿产资源部和巴佩纳斯。

自2017年以来,交通部陆路运输总局(Ditjen Hubdat)已开始解决ODOL卡车问题。然而,由于工业部和印度尼西亚雇主协会(Apindo)的拒绝,这些努力一直陷入僵局。此外,由于对通货膨胀上升的担忧,这一努力也没有得到贸易部的支持。

“然而,这三个机构没有努力提出解决ODOL问题的计划,除了拒绝和恐吓通货膨胀问题外,”Djoko在收到的一份声明中说。

“这些事件反映了治理薄弱和政府本应作的缺乏改进工作,”他补充说。

Djoko感到遗憾的是,ODOL卡车事故的反复碰撞或事故问题似乎从未得到政府的解决方案。根据Djoko的说法,这样的事件是印度尼西亚物流运输组织或治理的混乱积累。

与此同时,MTI主席Tory Damantoro敦促政府立即采取具体和可衡量的步骤,提高陆路运输的安全性。

“如果这个问题继续被忽视,人们将继续生活在焦虑中,每次使用地面交通方式时,他们都必须冒着生命危险,”他说。

“我们不必等待有官员或官员的家人成为受害者,许多人丧生,所以必须立即解决,”托里补充说。