实现在铁路上使用补贴燃料的效率,KAI与BPH Migas合作

雅加达 - PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI与BPH Migas合作,实现铁路部门使用补贴燃料油(BBM)的效率。

KAI公共关系副总裁Anne Purba表示,KAI将以最佳方式利用政府通过BPH Migas设定的补贴燃料分配,以支持货物和乘客乘火车运输的流动性。

“KAI还将继续与BPH Migas等相关利益相关者合作,以确保补贴燃料的分配顺利进行,并符合既定规则,以便仍然符合良好公司治理(GCG)的原则,”他在10月25日星期五的一份官方声明中说。

供您参考,需要为大众运输的发展提供补贴燃料油(BBM)配额。这符合政府在推动经济的车轮方面努力提高人们的流动性。

安妮说,火车是一种大众运输,具有许多优点,例如无交通,节能,减轻道路负载,高安全性和按时时间表。

“此外,使用火柴用于货物运输也比其他环保的陆路运输具有许多优势。自然需要所有利益相关者的支持才能实现发展,这是在为铁路运输提供补贴燃料配额的支持下使用的,“安妮说。

Anne解释说,列车上补贴燃料的使用在Ri下游石油和天然气监管机构负责人第53 / P3JBT / BPH MIGAS / KOM / 2024号法令中受到监管,该法令涉及下游石油和天然气监管机构第94 / P3JBT / BPH MIGAS / KOM / 2023号法令的第二修正案,该法令涉及确定2024年客运和货物公共火车形式的陆路运输设施的某些类型的太阳能油(天然气油)燃料的配额。

根据规则,2024年客运和货物公共火车形式的陆路运输设施的某些类型柴油(天然气油)燃料油的配额为196,653 KL(百分之九十六千六百五十三千升)。

细节如下:

- 客运列车172,849千升(KL)

- 克林克商品火车1,050KL

- 包裹商品火车2,529 KL

- 集装箱商品火车15,539 KL

- 水泥商品火车4,686 KL

安妮说,相比之下,煤炭运输的一个例子是,火车每天运输3,000吨,距离为409公里,只需要92列火车,一系列火车可以运输61个煤炭车厢,消耗4,629升燃料油。

相比之下,每辆卡车容量为20吨的150辆卡车将需要22,125升燃料油。所以,安妮说,这当然有很大的不同。

“铁路燃料的效率与其他陆地货物运输模式的比较肯定要高得多。目前,除了运输煤炭外,铁路还运输集装箱,水泥和零售等其他商品,“安妮说。

Anne解释说,引用Defra/DECC的GHG合规因素指南公司报告Anne解释说,使用火车进行货运导致燃料效率约为79%,大幅减少碳约99%。目前,仅基于铁路的货运占印度尼西亚总陆地货运量的2%。

“印度尼西亚的物流仍然以卡车模式的陆路运输为主,在实现时会导致道路上出现损失。正如收费公路管理局(BPJT)官方网站所引述的那样,2022年由于超尺寸超载(ODOL)卡车造成的道路损坏,导致道路维护预算的增加。平均公路维护成本为每年43.45万亿印尼盾,“安妮补充道。

特别是对于货运,继续安妮,KAI继续在南苏门答腊岛发展煤炭运输。通过使用火车的平稳,安全和环保煤炭分配,KAI为确保社区电能的可用性做出了贡献,特别是对于爪哇和巴厘岛地区。

“与BPH Migas的协调是KAI为支持国家能源供应提供最佳煤炭分配服务所做的努力之一,”Anne总结道。