雅加达 - PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI与BPH Migas合作,实现铁路部门使用补贴燃料油(BBM)的效率。
KAI公共关系副总裁Anne Purba表示,KAI将以最佳方式利用政府通过BPH Migas设定的补贴燃料分配,以支持货物和乘客乘火车运输的流动性。
“KAI还将继续与BPH Migas等相关利益相关者合作,以确保补贴燃料的分配顺利进行,并符合既定规则,以便仍然符合良好公司治理(GCG)的原则,”他在10月25日星期五的一份官方声明中说。
供您参考,需要为大众运输的发展提供补贴燃料油(BBM)配额。这符合政府在推动经济的车轮方面努力提高人们的流动性。
安妮说,火车是一种大众运输,具有许多优点,例如无交通,节能,减轻道路负载,高安全性和按时时间表。
“此外,使用火柴用于货物运输也比其他环保的陆路运输具有许多优势。自然需要所有利益相关者的支持才能实现发展,这是在为铁路运输提供补贴燃料配额的支持下使用的,“安妮说。
Anne解释说,列车上补贴燃料的使用在Ri下游石油和天然气监管机构负责人第53 / P3JBT / BPH MIGAS / KOM / 2024号法令中受到监管,该法令涉及下游石油和天然气监管机构第94 / P3JBT / BPH MIGAS / KOM / 2023号法令的第二修正案,该法令涉及确定2024年客运和货物公共火车形式的陆路运输设施的某些类型的太阳能油(天然气油)燃料的配额。
根据规则,2024年客运和货物公共火车形式的陆路运输设施的某些类型柴油(天然气油)燃料油的配额为196,653 KL(百分之九十六千六百五十三千升)。
细节如下:
- 客运列车172,849千升(KL)
- 克林克商品火车1,050KL
- 包裹商品火车2,529 KL
- 集装箱商品火车15,539 KL
- 水泥商品火车4,686 KL
安妮说,相比之下,煤炭运输的一个例子是,火车每天运输3,000吨,距离为409公里,只需要92列火车,一系列火车可以运输61个煤炭车厢,消耗4,629升燃料油。
相比之下,每辆卡车容量为20吨的150辆卡车将需要22,125升燃料油。所以,安妮说,这当然有很大的不同。
“铁路燃料的效率与其他陆地货物运输模式的比较肯定要高得多。目前,除了运输煤炭外,铁路还运输集装箱,水泥和零售等其他商品,“安妮说。
Anne解释说,引用Defra/DECC的GHG合规因素指南公司报告Anne解释说,使用火车进行货运导致燃料效率约为79%,大幅减少碳约99%。目前,仅基于铁路的货运占印度尼西亚总陆地货运量的2%。
“印度尼西亚的物流仍然以卡车模式的陆路运输为主,在实现时会导致道路上出现损失。正如收费公路管理局(BPJT)官方网站所引述的那样,2022年由于超尺寸超载(ODOL)卡车造成的道路损坏,导致道路维护预算的增加。平均公路维护成本为每年43.45万亿印尼盾,“安妮补充道。
特别是对于货运,继续安妮,KAI继续在南苏门答腊岛发展煤炭运输。通过使用火车的平稳,安全和环保煤炭分配,KAI为确保社区电能的可用性做出了贡献,特别是对于爪哇和巴厘岛地区。
“与BPH Migas的协调是KAI为支持国家能源供应提供最佳煤炭分配服务所做的努力之一,”Anne总结道。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
