副总统Boediono 在 今天的记忆中降落在雅加达的交通拥堵的上山, 2010年9月2日

雅加达 - 13年前的今天,2010年9月2日,印度尼西亚副总统(副总统)Boediono在雅加达的拥堵中下山。这种愿望的延长是因为他认为雅加达领导人Fauzi Bowo(Foke)的工作不是最佳的。

此前,1960-1970年代开始出现交通拥堵。这一发展是因为雅加达成为政府的中心。人群涌向雅加达。这种情况使得公共和私人交通的使用者有所增加。

雅加达市在印度尼西亚民族旅程的历史中具有重要意义。许多历史事件早已在雅加达发生。印度尼西亚独立宣言也在雅加达举行。

这一特殊地位使全国所有人物都想美化雅加达的面孔。雅加达美化的高峰期也发生在阿里·萨迪金的领导时代。1966年至1977年任职的雅加达DKI州长证明了他作为英格兰领导人的能力。

雅加达在其时代发展最多。阿里也被称为有史以来最好的DKI雅加达州长。阿里·萨迪金的成就是大。然而,这并不意味着没有问题。快速发展的雅加达带来了新的问题。

地区人抵达雅加达的流量急剧增加。结果,交通使用者增加了。从公共交通到私人交通。出现了问题。雅加达被困在誓言中。

阿里·萨迪金(Ali Sadikin)并没有停滞不前。他尝试了各种各样的阿吉安,使雅加达脱离交通拥堵。他开始延续道路拓宽,禁止人力车拖曳,并增加大量的公共交通。阿吉安并不顺利。有时当他上楼时,居民不愿意为雅加达做得更好。

“州长阿里·萨迪金(Ali Sadikin)也关注雅加达的交通系统。为了启动通往贸易和金融中心格洛多克(Glodok)的交通流量,该中心每天都拥挤不堪。阿里·萨迪金(Ali Sadikin)接受了扩大Jalan Gajah Mada和Jalan Hayam Wuruk的提案。但工作人员提醒古布先生,如果我们拓宽道路,那么我们必须为土地和建筑物提供补偿。

阿里·萨迪金(Ali Sadikin)吹嘘说:“我们将毫无赔偿地拓宽道路。看到阿里·萨迪金(Ali Sadikin)用强烈的语气发声,没有人敢再说话了。然后阿里·萨迪金(Ali Sadikin)要求官员,从卡马特到卢拉,在环境负责人和RT的协助下,将道路拓宽计划社会化。值得庆幸的是,居民们能够接受这个想法,“Wardiman Djodjonegoro在《Sepanjang Jalan Kenangan 》(2016)一书中 说。

当阿里·萨迪金(Ali Sadikin)作为雅加达领导人的任期届满时,拥堵问题并没有停止。他的继任者似乎对雅加达的拥堵感到不知所措。许多解决方案已经提出。然而,没有人能够克服拥堵。

此外,当雅加达由福克领导时。雅加达领导人确实有很多计划来克服雅加达的交通拥堵问题。结果是不尽如人意的。Foke没有成功,而是无法阻止已经出现的拥堵问题。

这次失败激怒了许多政党。印度尼西亚副总统Boediono就是其中之一。他认为,作为国家领导人,他有道德责任将雅加达从交通拥堵中解放出来。他不想依赖福克的举动。即使是因为雅加达是印度尼西亚的面孔。

2010年9月2日,他还开始为雅加达从副总统办公室的交通中解放出来做准备。Boediono立即包括了17个没有交通的雅加达步骤。从增加公路线,电子道路定价(ERP),到重组铁路线。

所有这些努力都应由各方尽快完成。从部委层面到DKI雅加达政府。然而,这一步骤仍然没有带来重大变化。

“考虑到目前的路线被认为无法以最佳方式运送乘客,Jabodetabek火车的存在也将进行路线重组(ellouting),”Budiono大众媒体特别工作人员Yopie Hidayat补充道,Antara于2010年9月2日引用。