雅加达 - 13年前的今天,2010年9月2日,印度尼西亚副总统(副总统)Boediono在雅加达的拥堵中下山。这种愿望的延长是因为他认为雅加达领导人Fauzi Bowo(Foke)的工作不是最佳的。
此前,1960-1970年代开始出现交通拥堵。这一发展是因为雅加达成为政府的中心。人群涌向雅加达。这种情况使得公共和私人交通的使用者有所增加。
雅加达市在印度尼西亚民族旅程的历史中具有重要意义。许多历史事件早已在雅加达发生。印度尼西亚独立宣言也在雅加达举行。
这一特殊地位使全国所有人物都想美化雅加达的面孔。雅加达美化的高峰期也发生在阿里·萨迪金的领导时代。1966年至1977年任职的雅加达DKI州长证明了他作为英格兰领导人的能力。
雅加达在其时代发展最多。阿里也被称为有史以来最好的DKI雅加达州长。阿里·萨迪金的成就是大。然而,这并不意味着没有问题。快速发展的雅加达带来了新的问题。
地区人抵达雅加达的流量急剧增加。结果,交通使用者增加了。从公共交通到私人交通。出现了问题。雅加达被困在誓言中。
阿里·萨迪金(Ali Sadikin)并没有停滞不前。他尝试了各种各样的阿吉安,使雅加达脱离交通拥堵。他开始延续道路拓宽,禁止人力车拖曳,并增加大量的公共交通。阿吉安并不顺利。有时当他上楼时,居民不愿意为雅加达做得更好。
“州长阿里·萨迪金(Ali Sadikin)也关注雅加达的交通系统。为了启动通往贸易和金融中心格洛多克(Glodok)的交通流量,该中心每天都拥挤不堪。阿里·萨迪金(Ali Sadikin)接受了扩大Jalan Gajah Mada和Jalan Hayam Wuruk的提案。但工作人员提醒古布先生,如果我们拓宽道路,那么我们必须为土地和建筑物提供补偿。
阿里·萨迪金(Ali Sadikin)吹嘘说:“我们将毫无赔偿地拓宽道路。看到阿里·萨迪金(Ali Sadikin)用强烈的语气发声,没有人敢再说话了。然后阿里·萨迪金(Ali Sadikin)要求官员,从卡马特到卢拉,在环境负责人和RT的协助下,将道路拓宽计划社会化。值得庆幸的是,居民们能够接受这个想法,“Wardiman Djodjonegoro在《Sepanjang Jalan Kenangan 》(2016)一书中 说。
当阿里·萨迪金(Ali Sadikin)作为雅加达领导人的任期届满时,拥堵问题并没有停止。他的继任者似乎对雅加达的拥堵感到不知所措。许多解决方案已经提出。然而,没有人能够克服拥堵。
此外,当雅加达由福克领导时。雅加达领导人确实有很多计划来克服雅加达的交通拥堵问题。结果是不尽如人意的。Foke没有成功,而是无法阻止已经出现的拥堵问题。
这次失败激怒了许多政党。印度尼西亚副总统Boediono就是其中之一。他认为,作为国家领导人,他有道德责任将雅加达从交通拥堵中解放出来。他不想依赖福克的举动。即使是因为雅加达是印度尼西亚的面孔。
2010年9月2日,他还开始为雅加达从副总统办公室的交通中解放出来做准备。Boediono立即包括了17个没有交通的雅加达步骤。从增加公路线,电子道路定价(ERP),到重组铁路线。
所有这些努力都应由各方尽快完成。从部委层面到DKI雅加达政府。然而,这一步骤仍然没有带来重大变化。
“考虑到目前的路线被认为无法以最佳方式运送乘客,Jabodetabek火车的存在也将进行路线重组(ellouting),”Budiono大众媒体特别工作人员Yopie Hidayat补充道,Antara于2010年9月2日引用。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
