印尼与中国尚未就高铁项目膨胀达成一致，是什么原因造成的？

雅加达 - 印度尼西亚和中国政府尚未确定雅加达万隆高速列车（KCJB）项目的成本超支或成本超支的价值。

这两个国家的数量在数量上有所不同。

同时，根据临时数据，雅加达-万隆高速列车的成本膨胀至11.76亿美元，相当于16.8万亿印尼盾。

PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）和中国铁路国际有限公司财团对高铁预算的膨胀进行了辩论，中国财团拒绝了PSBI提供的成本超支计算。

拒绝是因为中国财团没有承认PT PLN（Persero），PT Telkom Indonesia Tbk的税收成本。

国企部长特别工作人员Arya Sinulingga透露，双方的最新消息。

他说，印尼和中国之间的谈判进程今天仍在进行中。

“以后必须达成协议。等等，这叫谈判。我们不想去看时间表，因为昨天在G20会议期间，习近平和佐科威先生之间做出了承诺，“艾莉亚在2月3日星期五在国有企业部会见时说。

Arya透露，雅加达-万隆高速列车项目降低成本的原因。他说，有许多组成部分，如地价到频率问题，中国不算在内。

此外，艾莉亚说，该国的土地价格往往每三个月上涨一次。这与地方政府可以控制土地价格的中国不同。

“我给你举个例子，如果在中国土地价格上涨。如果已经设置好，它将花费10-20年的项目。如果是印度尼西亚，则3个月已更改。他们（中国）认为政府应该能够锁定土地价格，是的，它不能，条件不同，“他解释说。

Arya说，不仅关于土地价格，下一个组成部分是PT Telkomsel Indonesia Tbk拥有的基站收发器站（BTS）塔。

Arya表示，移动BTS的过程对Telkomsel的业务补偿有影响。

“关于频率，认为这属于国家，对吧，但管理权已移交给Telkomsel。无论Telkomsel是否是国有企业，在印度尼西亚都被视为商业合同，“他说。

“当涉及到Telkomsel时，它输了，因为有转会费等等必须得到补偿。可以肯定的是，我们要求国有企业不要盈利，但也不要亏损，Telkomsel没关系，“他继续说道。

即便如此，Arya 确保降低成本的问题不会阻碍高速列车运营的目标。

众所周知，雅加达-万隆高速列车项目计划于6月投入运营。

艾莉亚表示，高铁项目的完成是国企部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）的主要关注点。

“这个（高铁项目）正在取得进展。佐科对埃里克的职责之一是一列快速列车。这正在取得进展，与LRT的（运营）一起不远，“艾莉亚说。