雅加达捷运使东京成为ToD发展的标杆

雅加达 - PT MRT雅加达研究日本交通导向型开发（TOD）地区的发展，这些地区允许最小障碍（无缝）人员的流动。

安塔拉援引雅加达图希亚特地铁总裁在东京12月2日星期五的话说：“我们继续开展活动，直接访问实地考察，以了解东京交通导向型发展的实施如何成为我们的基准。

他说，要创建允许最小障碍物移动的TOD，必须在六个集成中进行，即物理集成，管理，支付，服务，标准和数据。

“要创建像日本这样的无海TOD，必须进行六种集成。第一个整合是物理整合，当我们建造时，有连接桥，地下连接，正如我们在日本看到的那样，“他说。

然而，Tuhiyat说，可整合性和物理发育需要很长时间。

他补充说，日本有65年开发TOD的经验，而雅加达捷运才刚刚起步。

他说，第二个整合是管理层的整合，负责控制TOD点的公共流量，从而使流动顺利，因为它由一个管理层根据印度尼西亚共和国总统的授权控制。

Tuhiyat说，第三个整合或支付正在由MRT，TransJakarta和Jaklingko Indonesia开发。

“那么服务的整合必须是一个国际标准，这样它才能为客户提供满意，数据整合必须有一个大数据，而我们才刚刚开始，”他说。

此外，他说，整合工作必须涉及政府和私营部门。

Tuhiyat承认，雅加达捷运TOD在Lebak Bulus站，Fatmawati，Blok M，ASEAN，Istora Senayan和Dukuh Atas的六个车站的建设在第一阶段地铁的建设中遇到了延误。

“我们应该在TOD发展的同时建造一条轨道铁路。第二阶段以北的地区可能是东西向的，我们将一起建造，以免为时已晚，“他说。

他说，因为乘客（乘客量）的增加始于该地区的发展，因此人们更容易到达车站。

在同一场合，捷运雅加达法查德·马赫富德（Farchad Mahfud）业务发展总监表示，他乐观地认为，他的政党可以像日本一样对TOD造成最小的障碍。

“如果在日本有可能，那么在印度尼西亚也是可能的。印度尼西亚需要时间来让公众了解在国外实施的良好做法，这些做法可以在印度尼西亚应用，“他说。

根据Farchad的说法，TOD的发展具有文化影响，会改变人们的习惯，因此公众必须首先使其舒适，并自动提供支持。

“也许将来我们可以（使）地铁站入口与建筑物融为一体，但我们需要仔细管理，”他说。

同时，负责日本和印度尼西亚和雅加达MRT等东南亚国家的各种TOD开发咨询的东方咨询公司全球米泽英二的首席执行官强调了雅加达TOD开发的诸多机遇和挑战。

他说，许多机会是正在进行的地铁发展和连通性的改善，公众对健康生活方式的认识以及与TOD相关的法规。

虽然面临的挑战包括已经建成的市中心和太多的集中点，依赖私家车（尤其是汽车）的人们的生活方式以及薄弱的土地市场控制措施。