雅加达 - PT MRT雅加达研究日本交通导向型开发（TOD）地区的发展，这些地区允许最小障碍（无缝）人员的流动。
安塔拉援引雅加达图希亚特地铁总裁在东京12月2日星期五的话说：“我们继续开展活动，直接访问实地考察，以了解东京交通导向型发展的实施如何成为我们的基准。
他说，要创建允许最小障碍物移动的TOD，必须在六个集成中进行，即物理集成，管理，支付，服务，标准和数据。
“要创建像日本这样的无海TOD，必须进行六种集成。第一个整合是物理整合，当我们建造时，有连接桥，地下连接，正如我们在日本看到的那样，“他说。
然而，Tuhiyat说，可整合性和物理发育需要很长时间。
他补充说，日本有65年开发TOD的经验，而雅加达捷运才刚刚起步。
他说，第二个整合是管理层的整合，负责控制TOD点的公共流量，从而使流动顺利，因为它由一个管理层根据印度尼西亚共和国总统的授权控制。
Tuhiyat说，第三个整合或支付正在由MRT，TransJakarta和Jaklingko Indonesia开发。
“那么服务的整合必须是一个国际标准，这样它才能为客户提供满意，数据整合必须有一个大数据，而我们才刚刚开始，”他说。
此外，他说，整合工作必须涉及政府和私营部门。
Tuhiyat承认，雅加达捷运TOD在Lebak Bulus站，Fatmawati，Blok M，ASEAN，Istora Senayan和Dukuh Atas的六个车站的建设在第一阶段地铁的建设中遇到了延误。
“我们应该在TOD发展的同时建造一条轨道铁路。第二阶段以北的地区可能是东西向的，我们将一起建造，以免为时已晚，“他说。
他说，因为乘客（乘客量）的增加始于该地区的发展，因此人们更容易到达车站。
在同一场合，捷运雅加达法查德·马赫富德（Farchad Mahfud）业务发展总监表示，他乐观地认为，他的政党可以像日本一样对TOD造成最小的障碍。
“如果在日本有可能，那么在印度尼西亚也是可能的。印度尼西亚需要时间来让公众了解在国外实施的良好做法，这些做法可以在印度尼西亚应用，“他说。
根据Farchad的说法，TOD的发展具有文化影响，会改变人们的习惯，因此公众必须首先使其舒适，并自动提供支持。
“也许将来我们可以（使）地铁站入口与建筑物融为一体，但我们需要仔细管理，”他说。
同时，负责日本和印度尼西亚和雅加达MRT等东南亚国家的各种TOD开发咨询的东方咨询公司全球米泽英二的首席执行官强调了雅加达TOD开发的诸多机遇和挑战。
他说，许多机会是正在进行的地铁发展和连通性的改善，公众对健康生活方式的认识以及与TOD相关的法规。
虽然面临的挑战包括已经建成的市中心和太多的集中点，依赖私家车（尤其是汽车）的人们的生活方式以及薄弱的土地市场控制措施。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
