BRIN称天然气为汽油的替代品,因为它有效地减少了20-25%的排放

雅加达 - 国家研究与创新局研究员Hari Sumartono表示,使用天然气作为汽油燃料的替代品,因为它有效地减少了20%至25%的空气污染排放。

“由于CNG或天然气的化学成分主要是90%的甲烷,其产生的二氧化碳排放量比汽油小,因此可以降低20-25%,”他在9月29日星期四在雅加达与ANTARA联系时说。 

他解释说,印尼常用的天然气有三种,即液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)。

根据他的说法,从经济角度来看,使用LNG或CNG等天然气是有利可图的,因为它在印度尼西亚已经存在。与此同时,液化石油气仍然依赖进口和补贴。

“从经济角度来看,它可以是更有效的液化天然气,我们不需要费心进口,在印度尼西亚有。唯一的问题是,如果我们谈论CNG或液化天然气,基础设施仍然很困难,“Hari说。

Hari提到,天然气燃料的一些优点在技术上是其比汽油更高的辛烷值,可以达到320多个。这意味着发动机中的燃烧会更好,特别是如果旅程是上坡的。

“液化石油气本身可以超过100辛烷值,而即使是最好的汽油,如pertamax,也只有92辛烷值或涡轮增压95至98辛烷值,”他说。

然而,由于各种原因,例如缺乏加油站设施以及需要通常更厚更重的气瓶,使用燃气燃料被认为仍然不那么受欢迎。

“如果我们使用CNG一个,它需要一个特殊的管子,因为压力非常高,是大气压的200倍,所以管子是特殊的,厚的和重的。加注基础设施也与在畜栏购买的3公斤液化石油气(LPG)相差无几,“Hari说。

此外,对于那些使用液化石油气作为燃料的人来说,他们不允许停放在建筑物的地下室,因为如果泄漏,比空气重的液化石油气的性质就无法逃逸,并且很容易被火点燃。

“如果他停在一个没有从下面吸入空气的空气系统的地下室,它会留在那里,所以这是一个危险,这就是为什么有一个国际规则,LPG用户不能停在地下室,”他说。

根据他的说法,如果对气体燃料的使用有适当的规定,可以通过保证气体与发动机之间的连接必须正确来最小化。

“如果符合规定,应该没有问题。但随着对瓜气使用的规定一直达不到标准,因为连接不适合车辆,也许是一个容易泄漏的点,“Hari解释说。

他还希望国家政府鼓励使用天然气,因为它更便宜,特别是对于长途车辆,如出租车和公共汽车。

“天然气的使用确实便宜,但没有补贴,这意味着人们可以获得高质量的低价产品,但政府不必补贴,只需提供便捷的通道,以便社区轻松供应液化天然气,”Hari说。