BRIN称天然气为汽油的替代品，因为它有效地减少了20-25%的排放

警员在加油站/安塔拉大街加油站（SPBG）加油站加油

雅加达 - 国家研究与创新局研究员Hari Sumartono表示，使用天然气作为汽油燃料的替代品，因为它有效地减少了20%至25%的空气污染排放。

“由于CNG或天然气的化学成分主要是90%的甲烷，其产生的二氧化碳排放量比汽油小，因此可以降低20-25%，”他在9月29日星期四在雅加达与ANTARA联系时说。 

他解释说，印尼常用的天然气有三种，即液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。

根据他的说法，从经济角度来看，使用LNG或CNG等天然气是有利可图的，因为它在印度尼西亚已经存在。与此同时，液化石油气仍然依赖进口和补贴。

“从经济角度来看，它可以是更有效的液化天然气，我们不需要费心进口，在印度尼西亚有。唯一的问题是，如果我们谈论CNG或液化天然气，基础设施仍然很困难，“Hari说。

Hari提到，天然气燃料的一些优点在技术上是其比汽油更高的辛烷值，可以达到320多个。这意味着发动机中的燃烧会更好，特别是如果旅程是上坡的。

“液化石油气本身可以超过100辛烷值，而即使是最好的汽油，如pertamax，也只有92辛烷值或涡轮增压95至98辛烷值，”他说。

然而，由于各种原因，例如缺乏加油站设施以及需要通常更厚更重的气瓶，使用燃气燃料被认为仍然不那么受欢迎。

“如果我们使用CNG一个，它需要一个特殊的管子，因为压力非常高，是大气压的200倍，所以管子是特殊的，厚的和重的。加注基础设施也与在畜栏购买的3公斤液化石油气（LPG）相差无几，“Hari说。

此外，对于那些使用液化石油气作为燃料的人来说，他们不允许停放在建筑物的地下室，因为如果泄漏，比空气重的液化石油气的性质就无法逃逸，并且很容易被火点燃。

“如果他停在一个没有从下面吸入空气的空气系统的地下室，它会留在那里，所以这是一个危险，这就是为什么有一个国际规则，LPG用户不能停在地下室，”他说。

根据他的说法，如果对气体燃料的使用有适当的规定，可以通过保证气体与发动机之间的连接必须正确来最小化。

“如果符合规定，应该没有问题。但随着对瓜气使用的规定一直达不到标准，因为连接不适合车辆，也许是一个容易泄漏的点，“Hari解释说。

他还希望国家政府鼓励使用天然气，因为它更便宜，特别是对于长途车辆，如出租车和公共汽车。

“天然气的使用确实便宜，但没有补贴，这意味着人们可以获得高质量的低价产品，但政府不必补贴，只需提供便捷的通道，以便社区轻松供应液化天然气，”Hari说。