雅加达 - 国家研究与创新局研究员Hari Sumartono表示，使用天然气作为汽油燃料的替代品，因为它有效地减少了20%至25%的空气污染排放。
“由于CNG或天然气的化学成分主要是90%的甲烷，其产生的二氧化碳排放量比汽油小，因此可以降低20-25%，”他在9月29日星期四在雅加达与ANTARA联系时说。
他解释说，印尼常用的天然气有三种，即液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
根据他的说法，从经济角度来看，使用LNG或CNG等天然气是有利可图的，因为它在印度尼西亚已经存在。与此同时，液化石油气仍然依赖进口和补贴。
“从经济角度来看，它可以是更有效的液化天然气，我们不需要费心进口，在印度尼西亚有。唯一的问题是，如果我们谈论CNG或液化天然气，基础设施仍然很困难，“Hari说。
Hari提到，天然气燃料的一些优点在技术上是其比汽油更高的辛烷值，可以达到320多个。这意味着发动机中的燃烧会更好，特别是如果旅程是上坡的。
“液化石油气本身可以超过100辛烷值，而即使是最好的汽油，如pertamax，也只有92辛烷值或涡轮增压95至98辛烷值，”他说。
然而，由于各种原因，例如缺乏加油站设施以及需要通常更厚更重的气瓶，使用燃气燃料被认为仍然不那么受欢迎。
“如果我们使用CNG一个，它需要一个特殊的管子，因为压力非常高，是大气压的200倍，所以管子是特殊的，厚的和重的。加注基础设施也与在畜栏购买的3公斤液化石油气（LPG）相差无几，“Hari说。
此外，对于那些使用液化石油气作为燃料的人来说，他们不允许停放在建筑物的地下室，因为如果泄漏，比空气重的液化石油气的性质就无法逃逸，并且很容易被火点燃。
“如果他停在一个没有从下面吸入空气的空气系统的地下室，它会留在那里，所以这是一个危险，这就是为什么有一个国际规则，LPG用户不能停在地下室，”他说。
根据他的说法，如果对气体燃料的使用有适当的规定，可以通过保证气体与发动机之间的连接必须正确来最小化。
“如果符合规定，应该没有问题。但随着对瓜气使用的规定一直达不到标准，因为连接不适合车辆，也许是一个容易泄漏的点，“Hari解释说。
他还希望国家政府鼓励使用天然气，因为它更便宜，特别是对于长途车辆，如出租车和公共汽车。
“天然气的使用确实便宜，但没有补贴，这意味着人们可以获得高质量的低价产品，但政府不必补贴，只需提供便捷的通道，以便社区轻松供应液化天然气，”Hari说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
