推动EBT应用，印尼需要鼓励日本转型为电动汽车制造商

雅加达 - ReforMiner研究所执行主任Komaidi Notonegoro表示，应用新能源和可再生能源（EBT）的两个关键是电力和汽车。

只要日本坚持生产化石燃料汽车，印尼就很难实施NRE。

目前，继续驹井，日本尚未进入电动汽车市场。事实上，中国和韩国是第一个研究EBT潜力的国家。

然而，问题在于日本在印尼市场的主导地位相当大。

“日本在汽车方面可能会更好，那么未来日本将如何转向其汽车工业，因为到目前为止他们还没有进入电动汽车市场。首先是中国和韩国。与此同时，他们在印度尼西亚的主导地位相当大。只要他们坚持常规技术，对印度尼西亚来说就相对较重，“他在雅加达7月27日星期三的一份官方声明中说。

因此，根据Komaidi的说法，印度尼西亚必须鼓励日本成为电动汽车制造商，以促进EBT的应用。

此外，Komaidi提醒说，除了吸引外国投资者外，政府还需要关注整个汽车行业的可持续性。

“然后已经存在的汽车的命运，包括配套基础设施，如工厂，车间和员工，我不认为这是简单的家庭作业，只是运动转向EBT，还有其他方面到目前为止还没有触及，”Komaidi解释说。

此前，经济协调部长Airlangga Hartarto会见了日本多家高级汽车公司，并获得了数万亿卢比的环保汽车产品投资承诺。

“我相信，未来印尼和东盟地区对四轮和两轮电动汽车的需求将继续增加。印度尼西亚可以用作电动汽车（EV）生产的工业基地，在东盟地区和印度尼西亚本身销售，“Airlangga说。

众所周知，世界正开始从生产化石燃料汽车转向电力。

这符合印度尼西亚的能源转型政策，该政策致力于到2060年实现净零排放（NZE），以及到2030年将碳排放量减少29%的国家自主贡献（NDC）。

公共交通

与此同时，交通观察员Djoko Setijowarno赞赏DKI雅加达省政府（Pemprov）提供了一些电动TransJakarta巴士。

据他说，这一举措可用于印度尼西亚其他地区。

“雅加达地图没有那么悲观，人力资源很好，规划很好，有很多监督者。在那个地区，他们不太在乎，即使它可以被模仿，中心也必须把它推向地区，“他说。

目前，印度尼西亚有11条快速公交（BRT）服务。

在泗水，将有两条使用电动公交车的走廊，以及万隆。

“因此，地方政府可以通过这个BRT开始使用电动公交车，”他说。

根据Djoko的说法，适当的公共交通的存在在动员人口方面非常重要。

私家车的用户可以改用公共交通工具以减少排放。

政府也应该更积极地传播信息和电动汽车服务。

“它是如何使用的，这意味着以后的使用是缓解，对于事故，关于使用电池的信息是否容易，关于提供充电站的研究，家庭需要多少小时，它需要社会化，不要像以前那样使用天然气，事实证明这是一个失败，因为SPBG很远，“德约科说。

他提醒说，电动交通的存在在印度尼西亚并不新鲜。

在阿斯马特高地，人们已经在使用电动汽车。

“这意味着机会和意愿就在那里，这只是该领域的实施问题，”他说。