雅加达 - ReforMiner研究所执行主任Komaidi Notonegoro表示，应用新能源和可再生能源（EBT）的两个关键是电力和汽车。
只要日本坚持生产化石燃料汽车，印尼就很难实施NRE。
目前，继续驹井，日本尚未进入电动汽车市场。事实上，中国和韩国是第一个研究EBT潜力的国家。
然而，问题在于日本在印尼市场的主导地位相当大。
“日本在汽车方面可能会更好，那么未来日本将如何转向其汽车工业，因为到目前为止他们还没有进入电动汽车市场。首先是中国和韩国。与此同时，他们在印度尼西亚的主导地位相当大。只要他们坚持常规技术，对印度尼西亚来说就相对较重，“他在雅加达7月27日星期三的一份官方声明中说。
因此，根据Komaidi的说法，印度尼西亚必须鼓励日本成为电动汽车制造商，以促进EBT的应用。
此外，Komaidi提醒说，除了吸引外国投资者外，政府还需要关注整个汽车行业的可持续性。
“然后已经存在的汽车的命运，包括配套基础设施，如工厂，车间和员工，我不认为这是简单的家庭作业，只是运动转向EBT，还有其他方面到目前为止还没有触及，”Komaidi解释说。
此前，经济协调部长Airlangga Hartarto会见了日本多家高级汽车公司，并获得了数万亿卢比的环保汽车产品投资承诺。
“我相信，未来印尼和东盟地区对四轮和两轮电动汽车的需求将继续增加。印度尼西亚可以用作电动汽车（EV）生产的工业基地，在东盟地区和印度尼西亚本身销售，“Airlangga说。
众所周知，世界正开始从生产化石燃料汽车转向电力。
这符合印度尼西亚的能源转型政策，该政策致力于到2060年实现净零排放（NZE），以及到2030年将碳排放量减少29%的国家自主贡献（NDC）。
公共交通
与此同时，交通观察员Djoko Setijowarno赞赏DKI雅加达省政府（Pemprov）提供了一些电动TransJakarta巴士。
据他说，这一举措可用于印度尼西亚其他地区。
“雅加达地图没有那么悲观，人力资源很好，规划很好，有很多监督者。在那个地区，他们不太在乎，即使它可以被模仿，中心也必须把它推向地区，“他说。
目前，印度尼西亚有11条快速公交（BRT）服务。
在泗水，将有两条使用电动公交车的走廊，以及万隆。
“因此，地方政府可以通过这个BRT开始使用电动公交车，”他说。
根据Djoko的说法，适当的公共交通的存在在动员人口方面非常重要。
私家车的用户可以改用公共交通工具以减少排放。
政府也应该更积极地传播信息和电动汽车服务。
“它是如何使用的，这意味着以后的使用是缓解，对于事故，关于使用电池的信息是否容易，关于提供充电站的研究，家庭需要多少小时，它需要社会化，不要像以前那样使用天然气，事实证明这是一个失败，因为SPBG很远，“德约科说。
他提醒说，电动交通的存在在印度尼西亚并不新鲜。
在阿斯马特高地，人们已经在使用电动汽车。
“这意味着机会和意愿就在那里，这只是该领域的实施问题，”他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
