雅加达不健康的空气质量今天仍在继续

雅加达 - 政府已允许人们从2022年5月17日起在开放区域摘下口罩，这与该国COVID-19阳性病例的下降一致。然而，好消息似乎仍然需要首先加以克制。特别是对于大城市的人们来说，其中之一就是雅加达及其周边地区。

原因是雅加达过去几周的空气质量显示出不健康的类别，因此对人类健康有害。

空气质量数据研究所IQ Air于2022年6月15日星期三将雅加达列为空气质量不健康或最差的城市。IQ Air当时在首都的空气质量指数达到188或属于不健康类别。

基于IQ Air，不健康的空气质量类别在151至200的指数范围内。同时，颗粒物（PM）2.5污染物的浓度达到世界卫生组织（WHO）标准的25.4倍。

不健康的空气质量甚至在2022年7月2日星期六持续到13.25 WIB，雅加达的空气污染指数达到166，再次占据世界上空气污染最严重的第一位。

其下方是印度新德里，指数为165，伊朗德黑兰指数为154。雅加达不健康的空气质量并不是第一次发生这种情况。

至少IQ Air记录雅加达2017年的空气质量数据平均每立方米增加29.7微克。

然后在2018年，它翻了一番，平均为每立方米45.3微克，并在2019年再次上升到每立方米49.4微克。

2020年雅加达的平均空气质量降至每立方米39.6微克，符合COVID-19大流行对社区活动的限制。

您的原因是什么？

气象，气候和地球物理局（BMKG）透露，雅加达地区空气质量的下降是由于空气污染因素的排放源和导致PM2.5浓度积累的气象因素共同作用。

PM2.5是一种以颗粒形式存在的空气污染物，体积非常小，每立方米不超过2.5微克。

BMKG在雅加达凯马腰兰的pm2.5浓度监测结果显示，清晨至清晨有增加的趋势，下午至傍晚有下降的趋势。

PM2.5浓度的阈值（NAV）为每立方米65微克，低于该值在每立方米15-65微克之间，空气污染处于中等水平，浓度值为每立方米0-15微克属于良好类别。

BMKG气候学代理副手Urip Haryoko解释了影响雅加达空气污染的几个因素，即排放源，包括当地来源。

例如，运输和住宅，以及来自雅加达附近工业区的区域来源。

在某些受气象参数影响的条件下，这些排放物可能会累积并导致pm 2.5浓度的增加。

然后，PM2.5等空气污染物的运动过程受到从一个位置移动到另一个位置的风模式的影响。

此外，BMKG指出，PM2.5浓度的增加与相对空气湿度参数表示的空气中的水分含量成正比。

空气的高湿度导致吸收过程的增加，这是指从气体到颗粒的形式变化。该过程导致空气中水分含量促进pm2.5浓度的增加。

另一个原因，BMKG指出，高相对空气湿度会导致靠近表面的倒置层的出现。

反转层是空气中的一层，其特征在于空气温度的增加以及层的高度的增加。

反演层存在的影响导致表面上存在的PM2.5变得受抑制，无法移动到其他空气层，并导致其测量浓度在监测装置中的积累。

此外，空气流动停滞不前，导致空气污染物不移动，并对往往持续很长时间的条件产生影响。

空气停滞条件的特点是低风速，不仅对PM2.5的积累产生影响，而且还会引发其他空气污染物的产生，例如表面臭氧（O3），其存在可以通过能见度降低来表明。

BMKG数据证实了DKI雅加达地区的空气高湿度，该数据显示湿度范围直到周一（4/7）达到最大100%。

预期寿命

由于PM 2.5污染物的尺寸非常小，它们很容易进入呼吸系统，并且可以在很长一段时间内引起呼吸道感染障碍和肺部疾病。

此外，PM2.5可以穿透循环组织，由血液携带到全身，这可能导致冠心病等心血管疾病。

对身体健康的有害影响也鼓励国际研究机构在世界主要城市，包括雅加达，开展与公民预期寿命有关的研究。

美国芝加哥大学能源政策研究所制定的空气质量寿命指数（AQLI）报告发布了与空气污染影响相关的预期寿命数据。

根据2022年6月最新的全球报告，AQLI透露，空气污染（其中之一位于雅加达）促使其人口在2020年失去三到四年的预期寿命。

“2020年污染最严重的地区是曼德勒，河内和雅加达等城市，其居民失去了三到四年的预期寿命，”AQLI报告指出。

即便如此，该报告指出，雅加达及周边地区，包括茂物，德波，勿加泗和坦格朗（Jabodetabek），记录的年平均PM 2.5浓度在2020年下降了16%，降至每立方米30.1微克。

如果pm 2.5浓度可以永久降低，据估计，到2020年，约2900万Jabodetabek居民的潜在预期寿命可能会增加2.5年。

雅加达的努力

DKI雅加达省政府（Pemprov）已做出各种努力来减少首都的空气污染，包括增加绿色开放空间的数量。

DKI雅加达州长Anies Baswedan表示，三年多来，已经开展了296个城市公园，29个城市森林和154条绿色通道的振兴工作。

还需要社区的支持，邀请他们使用公共交通工具。

因此，居民将更多地步行到车站或公共汽车站，以便人行道设施也得到建造和维修。

阿尼斯说，在他执政不到四年的时间里，已经建造了多达341公里的人行道。

不仅如此，在2022年期间，DKI省政府计划在今年达到250公里的目标基础上建设195.6公里的自行车道。

DKI雅加达副行长艾哈迈德·里扎·帕特里亚（Ahmad Riza Patria）表示，对于污染处理计划，他的政党还改善了雅加达DKI的交通，包括增加一支电动公交车队。

目前，DKI Jakarta BUMD，TransJakarta已经使用了一支由30辆电动公交车组成的车队，目标是到2022年底将有100辆电动公交车。

此外，还有一项政策是减少具有奇偶数系统的车辆，并有义务对机动车辆的排放进行测试，以提供制裁，直到对被证明犯有环境污染的公司吊销许可证为止。

跨区域

处理空气污染实际上不仅是DKI雅加达的业务，而且已经跨越了各个地区。

作为首都联盟成员的环境非政府组织（NGO）表示，雅加达的空气污染是一个跨境问题，必须一起更快地控制。

印度尼西亚环境法中心（ICEL）污染和损害控制部门负责人Fajri Fadhillah表示，雅加达以外的空气污染物来源，特别是来自工业和燃煤发电厂的空气污染物。

他继续说，在这种情况下，环境和林业部长必须履行其监督和监督万丹、西爪哇和雅加达总督的义务。

监督监督是努力收紧各自区域内所有大气污染物源的排放阈值限值。

他要求收紧机动车辆和化石发电厂等行业的排放质量标准。

根据绿色和平组织印度尼西亚气候和能源活动家Fajri的说法，Bondan Andriyanu评估说，空气污染的主要原因是仍然存在空气污染物的来源，无论是移动的还是不移动的。

他评估说，污染物的来源被证明没有通过政府应该采取的政策得到完全控制。现实情况是，目前空气污染仍然发生在雅加达及其周边地区。

出于这个原因，DKI雅加达环境服务局局长Asep Kuswanto邀请首都居民使用口罩，特别是在户外/家中预测空气污染时。

“即使你必须离开家，也要始终使用口罩，因为雅加达的空气质量不好，”Asep Kuswanto说。