这是一个严重的问题：COVID-19大流行期间欧洲的幽灵航班产生了210万吨二氧化碳
雅加达 - 目前是COVID-19变种，Omicron开始影响世界航空业。各种航空公司被迫驾驶被遗弃乘客的飞机。它几乎是空的！
在这个大流行时期，低需求使得航空公司由于缺乏乘客而经常被称为幽灵航班。德国汉莎航空公司已经取消了33，000次旅行，占其冬季航班的10%。该航空公司只发送了18，000个几乎空无一人的航班。
然而，这种现象今天仍然发生。为什么？根据国际航空运输协会（IATA）的保罗·斯蒂尔（Paul Steele）的说法，仍然有很多空的或几乎空的飞机穿过地平线。因为航空公司的时间表仍然与继续飞行的合同义务挂钩。
航空公司继续运营这些昂贵的幽灵航班的原因是因为该行业正在从事高风险的老虎机游戏。即使没有乘客，航空公司仍然会保护他们的插槽。
"老虎机是航空公司非常宝贵的资产。减少使用插槽的航空公司可能会失败。这就是为什么即使几乎没有人在飞机上飞行，这架飞机可能仍在运行。这就是为什么飞行插槽是一桶金粉，"他说。
没有乘客的航班 ，但仍然在幽灵般的旅程中燃烧燃料，在大流行的早期成为一个熟悉的术语，并在过去两年中继续保持。
根据绿色和平组织最近的一项分析，近两年过去了，商用飞机仍然萦绕在我们头顶的天空中。事实上，今年冬天有超过10万架幽灵航班将在欧洲上空航行。
二氧化碳当量：140万辆汽车根据绿色和平组织的数据，空载飞行活动 造成的气候破坏相当于每年超过140万辆汽车的排放量。绿色和平组织估计，欧洲幽灵航班的总数将产生210万吨二氧化碳。
这一分析引发了一波愤怒。活动家Greta Thunberg证实，布鲁塞尔航空公司（汉莎航空集团的一部分）有3，000个不必要的航班来维持机场时段。绿色和平组织的数据来自12月对汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔（Carsten Spohr）的采访。
在英国发起了一项请愿书，呼吁政府停止无人居住的航班。航空业在国际航空运输协会（IATA）年会上承诺到2050年实现零碳排放。
"一些航空公司声称他们被迫运行大量空航班，以保持使用机场时段的权利。绝对没有理由让这成为现实，"机场贸易机构机场理事会国际（ACI）EUROPE总干事Olivier Jankovec在一份新闻稿中表示。
"谈论幽灵飞行及其对环境的影响，似乎暗示了一个在现实中没有地位的启示录场景。让我们坚持一起恢复和重建的重要任务，"他说。
许多航空公司仍在空飞机上飞行，为一个在COVID-19大流行结束之前不会完全恢复的行业保持座位温暖。