雅加达 - 交通部正在准备一项条例，要求使用车辆安全技术，以提高国家标准，制定条例，要求使用车辆安全技术，以降低致命事故的风险，并提供教育，执法和道路使用者的保护。
交通部道路运输总局道路运输安全和设施主任Yusuf Nugroho表示，这将被编制为政府条例的实施，该条例将载于交通部长的条例。
“计划中，该条例将包括安全计划以及确定负责各种方面的利益相关者，包括支持驾驶安全的技术，”尤素福在雅加达周六收到的声明中表示，2025年道路安全反思论坛和2026年行动议程。
他解释说，政府为其使用提供了尽可能多的机会，条件是该技术必须为安全方面做出真正的贡献。
“安全需要得到各方的同意并作为实施的基础。政府有一个政策阶段，确保技术可以更快地发展，特别是如果通过部长条例进行管理，“尤素夫说。
他强调，提高道路安全并不意味着减少教育，执法和道路使用者责任的作用。
相反，他表示，加强车辆安全标准被视为与行为变化并存的额外保护层（第二层安全），特别是在减轻人为错误造成的致命风险方面。
“政府本身实际上有很大的空间来管理安全技术的应用，作为两轮车的标准，例如高质量的头盔和国际标准的制动系统，”他解释说。
他说，邻国马来西亚在该国交通部进行为期两年的研究后实施了这项政策，该国的交通部研究了ABS等制动系统技术，并将其确定为新摩托车的强制性标准，因为它已被证明可以将事故和死亡率降低多达30%。
2026年被认为是印度尼西亚的一个重要里程碑，该国只有四年时间才能实现到2030年将交通事故死亡率降低50%的全球目标，这与联合国2021-2030年道路安全行动十年相一致。
根据联合国的记录，印度尼西亚约有80%的致命事故涉及两轮车，据了解，三分之二的死亡受害者没有驾驶执照。
警察培训和发展局局长Chryshnanda Dwilaksana强调，道路安全是一个全球性问题，重点是头盔的使用，速度控制以及加强保护系统，以确保所有交通参与者的安全。
“迄今为止，世界关注的两个主要问题是头盔的使用和速度控制。此外，还需要一个支持保护道路使用者并确保所有交通使用者的安全的系统，“他说。
与此同时，印度尼西亚道路安全协会（RSA）监事会主席里奥·奥克塔维亚诺（Rio Octaviano）强调，在摩托车占主导地位的背景下，加强驾驶行为必须与实施安全车辆同步进行，以便每个道路安全支柱都能根据其任务授权有效运行。
印度尼西亚有五条道路安全支柱，但其实施仍然不平衡。支柱3规定了车辆技术和标准方面，而道路使用者的行为通过教育和执法在支柱4中强调。
“摩托车作为主要交通方式的主导地位不仅反映了人们流动性的现实，还揭示了系统性挑战，从车辆安全标准，道路基础设施质量到道路使用者的行为，”他解释说。
因此，他说，每个支柱都必须明确区分其作用和责任，而不会相互指责或将负担集中到一种方法上。
“这种清晰度实际上是必要的，以便所有支柱可以并行，一致和相互加强地运行，”该官员说。
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