자카르타 - GAC Aion S는 많은 차량 소유자가 배터리 시스템에 심각한 문제를보고 한 후 주목을 받고 있습니다. 일부 사례에서는 배터리가 부풀어 오르고 누출되고 셀이 터지며 일부 경우에는 운전 중 차량이 전력을 잃게됩니다.
7월 22일 수요일 Carnewschina가 보도한 Jiemian News의 보고서를 인용하면, 대부분의 사례는 약 150,000km에서 300,000km의 거리를 이동한 차량에서 발견되었습니다. 12365auto 및 Black Cat와 같은 소비자 불만 플랫폼의 데이터에 따르면, 1개월 반 동안 182건의 보고서가 기록되었습니다.
교란의 탐지율은 영향을받은 약 213,000 대의 차량 중 4.7%에 달했습니다. 조사는 CALB가 주요 문제 원인으로 생산한 177Ah 리튬 철 인산염 (LFP) 배터리 셀의 사용으로 이어졌습니다.
중국 정부 언론인 신화통신이 수행 한 조사 이후 대중의 관심이 증가함에 따라 2026년 7월 18일 GAC Aion과 CALB는 사과를 전달하고 처리 단계를 발표했습니다. GAC Aion은 영향을받은 차량에 대해 배터리 보증 기간을 8년 또는 최대 30만 km로 연장했습니다.
회사는 또한 비용없이 배터리를 검사하고 교체하겠다고 약속했으며 수리 과정이 5일 이상 걸리면 차량 소유자에게 보조금을 지급합니다. 한편, CALB는 무료 검사 및 유지 보수 서비스를 제공할 준비가 되어 있다고 말했습니다.
많은 업계 전문가들은 이 사건이 단순히 독립적 인 사건이 아니라 체계적인 제조 문제를 나타내고 있다고 평가했습니다. 강조된 몇 가지 의심스러운 원인에는 최적화되지 않은 전해질 시스템 설계, 부적절한 조립 정확도 수준, 덜 엄격한 것으로 평가되는 노후화 테스트를 통한 검증 프로세스가 포함됩니다.
재정적으로 볼 때, 이 문제는 GAC Aion과 CALB에 큰 압박을 가할 것으로 예상됩니다. 두 회사 모두 공식적으로 리콜을 실시하는 것보다 보증 연장과 개선 프로그램을 운영하기로 선택했지만, 213,000대 이상의 차량을 포함하는 문제의 범위는 많은 비용을 초래할 수 있습니다.
예를 들어, VREMT, 기리의 자회사와 선우다의 이전 배터리 분쟁은 23.14 억 위안의 합의로 끝났습니다. GAC Aion S의 경우 영향을받는 차량 수가 훨씬 더 많기 때문에 비용 부담이 이보다 훨씬 더 커질 것으로 예상되며 GAC Aion과 CALB의 재무 상태를 압박할 위험이 있습니다.
CALB는 설치량 기준으로 세계에서 네 번째로 큰 전기 자동차 배터리 제조업체이며 시장 점유율은 6.3%에 달합니다. 그것은 Gotion High-tech와 동일한 위치에 있으며 여전히 CATL과 BYD의 두 최대 업계 플레이어 아래에 있습니다.
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