[자카르타=연합뉴스] 일본의 전기 자동차의 침투는 여전히 낮은 수준이며 신차 판매에 2% 미만의 기여를 하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 중국 전기 자동차 제조업체인 BYD를 방해하지는 않습니다.
BYD는 작년에 전기 기반의 기어 자동차를 출시하여 국내 시장에 진입하려고 시도했습니다. 그러나 이러한 노력은 현재 큰 도전에 직면하고 있습니다.
일본 정부는 BYD 차량에 대한 보조금을 현저하게 줄여 15만 엔, 약 1600만 엔으로 낮췄습니다. 이 수치는 이전에 35만 엔에서 40만 엔, 약 3700만 엔에서 4200만 엔 사이였던 것에 비해 급격히 감소했습니다.
이 조치는 현재 현지 생산 배터리로 차량을 우선시하는 일본의 전기 자동차 보조금 정책을 개정하는 것과 밀접하게 관련되어 있습니다. 한편, BYD 모델은 여전히 중국에서 제조된 배터리를 사용합니다.
이 정책은 일본이 세계적으로 빠르게 성장하고 있는 중국 제조업체, 특히 현재 세계에서 여섯 번째로 큰 자동차 제조업체인 BYD의 공세 속에서 국내 자동차 산업을 강화하려는 노력으로 평가된다.
새로운 계획에서 토요타 bZ4X는 여전히 138만 엔(138만 엔)까지 최대 보조금을 받습니다. 이전에 129만 엔의 보조금을 받았던 니산 아리아도 2027년부터 100만 엔으로 조정됩니다.
흥미롭게도 일본 정부의 지원은 현지 브랜드에만 유입되지 않습니다. 테슬라는 파나소닉의 배터리 사용과 관련이 있다고 추정되는 127만 엔에서 40만 엔으로 보조금이 인상되었습니다.
3월 31일 화요일 Carscoops에서 발표한 바와 같이, 오디는 약 32만 엔의 보조금 증가를 누렸으며 100만 엔을 넘어섰습니다. 한편, 현대의 일부 전기 자동차 모델도 이번 달에 보조금을 받았습니다.
니케이 아시아가 보도한 바와 같이 보조금 증가는 영구적이지 않습니다. 1월부터 아우디와 현대와 같은 일부 브랜드에 대한 지원이 다시 줄어들 것이지만, 감액 규모는 발표되지 않았습니다.
최신 절감 정책이 시행되기 전에 BYD는 실제로 일본에서 경쟁력이 낮다는 입장을 인정했습니다. "우리는 매우 불리한 위치에 있습니다."라고 회사의 일본 부서장인 아츠키 토후쿠지는 말했습니다.
"가격 차이 [토요타 모터와 같은 회사와] 거의 1 백만 엔 증가했습니다. 우리는 350,000 엔의 가격으로 경쟁 할 수 없습니다."
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