유럽에서 자동차 안전 평가 기관 중 하나인 유로 NCAP의 대표는 테슬라의 전체 자율 주행 (FSD) 기술에 대해 엄청난 비판을 제기했습니다. 종종 칭찬받는이 시스템은 제조업체의 완전한 책임을 반영하지 않고 위험을 초래할 수 있다고 평가했습니다.
유로 NCAP의 기술 책임자 리처드 슈람은 호주와 뉴질랜드 언론에 보낸 성명서에서 이 기술은 현재 표준을 사용하여 테스트하면 높은 평가를 받지 못할 것이라고 말했습니다.
"(FSD Tesla)는 인상적이지만, 시스템에 너무 의존하는 큰 위험이 있습니다. 테슬라에서 내가 보고 싶은 것은 '이것은 정말 완전한 자율주행이며, 우리는 영원히 일어나는 모든 일에 대해 완전히 책임을 질 것입니다'라고 Schram은 월요일, 3 월 30 일 Drive 웹 사이트에서 인용했습니다.
컨셉으로, FSD(감독)는 테슬라 모델 3 및 테슬라 모델 Y와 같은 호환되는 차량이 도시 도로에서부터 교통 신호에서 정지하는 것에 이르기까지 다양한 복잡한 운전 조건에 직면할 수 있도록 허용합니다. 이 기능은 카메라 기반 시스템과 고속 데이터 처리에 의해 지원됩니다.
그럼에도 불구하고 이 기술은 호주를 포함한 많은 국가에서 여전히 법적으로 회색 영역에 있습니다. 테슬라는 운전자가 핸들을 계속 잡아야 한다는 경고를 표시하지만 시스템이 운전자의주의 부족을 감지하지 않는 한 규칙은 항상 일관되게 적용되지 않습니다.
유럽에서는 FSD가 규제와 더 엄격한 안전 표준에 대한 우려 때문에 광범위하게 출시되지 않았습니다. 서로 다른 국가의 도로 조건과 교통 규칙은 자동 기술 적용에 특별한 도전이기도합니다.
스크람에 따르면 주요 문제는 오해를 불러일으킨다고 평가되는 "풀-셀프 드라이빙"이라는 이름에 있다고 주장했다. 그는 시스템이 운전자에게 책임을 지우는 것이 아니라 차량에 책임을 지우는 것이라고 강조했다.
"자동화라고 부르고 싶다면, 부담을 지닙니다. 공정하게 말하자면, 테슬라뿐만 아니라 일반적으로 아무도 실제로 자율주행하지 않습니다. 모든 것은 도우미 시스템입니다. 고급 도우미 시스템은 여전히 운전자의 참여가 필요합니다. 그것이 균형을 이룬다면, 그것은 문제가되지 않습니다."
앞으로 운전자와 능동적 안전 시스템 간의 상호 작용은 ANCAP을 포함한 유로 NCAP 평가의 새로운 초점이 될 것입니다. 2026년부터 테스트는 운전자 모니터링 시스템의 내구성, 특히 정확성과 추적 능력과 관련하여 포함됩니다.
한편, 2029년에 시행될 예정인 규칙에 대해, 이 기관은 모니터링 시스템의 "지능"을 평가하기 위해 더욱 정교한 테스트 방법을 설계하고 있습니다. 활성 안전 시스템은 운전자가 위험 가능성을 인식하지 못하고 있다고 실제로 감지하는 경우에만 조치를 취할 수 있습니다.
유로 NCAP은 운전자가 상태를 인식하고 있지만 잠시 동안 눈을 돌리거나 라디오 채널을 변경하기 때문에 시스템이 경고를 제공하면 기술이 최적화되지 않았다고 간주합니다. 2029 년의 규칙은 아직 개발 단계에 있으며 공식적으로 시행되기 전에 다양한 자동차 제조업체의 의견을 수렴할 것입니다.
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