[자카르타] 일본 혼다는 CB400 슈퍼 포 E-클러치와 CBR400R 포 E-클러치가 곧 생산 라인에 들어갈 것이라고 확인했습니다. 두 오토바이는 399cc의 4 실린더 엔진과 클러치 레버를 당기지 않고도 주행을 시작하고 멈출 수 있도록하는 전자 클러치 기술을 사용합니다.
모터 사이클 뉴스 (MCN)은 7 월 17 일 금요일, CB400 슈퍼 포가 8 월 21 일부터 일본의 다수의 혼다 드림 딜러에서 구입할 수 있다고 말했습니다. CBR400R는 9 월 18 일에 뒤를 이을 것으로 예상됩니다.
두 모델이 영국이나 다른 유럽 국가에서 판매될지는 아직 확실하지 않습니다. 혼다 대변인은 회사가 유럽에서 신제품 라인업에 새로운 모델을 추가할 가능성에 대해 언급할 수 없다고 말했습니다.
영국 소비자들의 4기통 소형 오토바이에 대한 관심이 증가하고 있습니다. 가와사키 ZX-4RR는 그 계급에 출시되었으며 QJMotor SRK421RR도 출시 예정입니다.
두 혼다 오토바이는 이전에 봄 초에 프로토 타입 형태로 표시되었습니다. CB400 슈퍼 포는 약 998,800 엔에 판매되며 CBR400R은 약 1,199,000 엔에 판매됩니다.
둘 다 399cc의 DOHC 4기통 수냉 엔진을 사용합니다. 엔진은 다이아몬드 모양의 강철 구조에 장착되어 6단 변속기와 결합됩니다.
전자 가스 시스템 또는 라이드 바이 와이어는 가스 그립 회전을 일반적인 기계식 케이블이 아닌 센서를 통해 전달합니다.
혼다는 또한 E-Clutch를 장착했습니다. 이 기술을 통해 라이더는 클러치 레버를 작동하지 않고도 여행을 시작하고 기어를 바꾸고 멈출 수 있습니다. 레버는 여전히 수동으로 사용할 수 있습니다.
이 시스템은 젊은 운전자와 수동 클러치를 작동하는 데 익숙하지 않은 사용자를 대상으로합니다.
두 모델 모두 5 인치 크기의 TFT 컬러 화면과 4 가지 주행 모드가 장착되어 있습니다. 좌석 높이는 780mm이며, 무게는 187kg으로 동일하다고 주장합니다.
CBR400R의 핸들 위치는 너무 낮지 않습니다. 발판도 상대적으로 낮게 배치되어 일상적인 사용에 너무 굽혀 있지 않습니다.
혼다는 두 오토바이의 최대 출력이 11,500 rpm에서 57.2 마력에 달한다고 주장했습니다. 최대 토크는 9,750 rpm에서 28 lb-ft 또는 약 38 Nm입니다.
이 엔진은 1990년대에 일본에서 제작된 매우 높은 회전수를 기반으로 한 작은 4기통 엔진과 같이 설계되지 않았습니다. 그러나 라이더는 여전히 최고의 성능을 얻기 위해 엔진 회전수를 올려야 합니다.
영국에서는 CBR400R은 2 실린더 엔진을 장착 한 CBR500R으로 이미 채워진 클래스에 들어갈 것입니다. 그 모델은 영국과 유럽에서 A2 범주 오토바이 라이센스 소지자들에게 인기가 있습니다.
혼다는 또한 93.9 마력의 4 실린더 CBR650R를 판매했습니다. 이 오토바이는 E-Clutch 옵션으로 제공되며 8,899 파운드로 판매됩니다.
CB400 슈퍼 포는 레트로 스타일과 직립 운전 위치로 제공됩니다. 이 모델은 유사한 디자인을 갖춘 CB1000F 아래의 클래스를 채울 수 있으며 2026년에 출시 될 예정입니다.
CB1000F는 2017년형 혼다 파이어블레이드 슈퍼바이크 엔진을 사용합니다.
CB400 슈퍼 포 탱크 용량은 15 리터이며 CBR400R보다 1 리터 더 크다.
두 모터는 뒤집힌 모델의 앞 서스펜션 또는 뒤집힌 모델, 뒤쪽의 한 서스펜션 댐퍼, 양쪽 스프링 팔을 사용합니다. 앞 브레이크는 두 개의 니시니 래디얼 클램프를 사용합니다.
혼다는 또한 계기 패널 근처에 USB-C 포트를 제공합니다. 전면 및 후면 휠은 17 인치이며 전면 타이어는 120과 후면 타이어는 160입니다.
CBR400R은 베타 실버 메탈릭과 매트 발리스틱 블랙 메탈릭 옵션으로 제공됩니다. 한편, CB400 슈퍼 포는 밝은 파란색과 어두운 파란색 선을 갖춘 늑골 실버 메탈릭 색상을 제공합니다.
이 패턴은 1980년대 미국에서 프레디 스펜서가 타던 혼다 CB750F에서 영감을 얻었습니다. 유사한 디자인은 CB1000F에도 사용되었습니다.
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