[자카르타] 야마하가 다시 한번 지연된 오래된 길을 열었습니다. 일본 제조업체는 두 개의 전기 모터, 하나의 연소 엔진, CVT 변속기 및 자동 클러치가 장착 된 하이브리드 스쿠터를 개발하고 있습니다.
주간 사이클 월드는 7월 10일 금요일, 야마하의 최신 특허 출원에서 기술이 보인다고 보도했다. 문서는 프로토 HEV 구동 시스템의 작동 방식과 기술이 기존 형태의 맥시 스쿠터에 어떻게 장착될 수 있는지를 보여줍니다.
이 조치는 야마하가 실제로 하이브리드 모터에 대한 아이디어를 오래 가지고 있었기 때문에 흥미 롭습니다. 그러나 2026년까지 제조업체는 대량 제품군에 하이브리드 오토바이를 가지고 있지 않았습니다.
이 기술에서의 야마하의 발자취는 2005년에 Gen-Ryu 개념을 통해 시작되었습니다. 크루저 투어러 아르 데코 스타일의 오토바이는 YZF-R6의 599cc 직렬 4 실린더 엔진과 전기 오토바이를 결합합니다.
시스템은 엔진과 전기 모터의 힘을 균형있게 조절하기 위해 토요타 프루이스와 같은 행성 전송을 사용합니다. 그 아이디어는 2007년과 2008년에 HV-X 개념을 통해 계속되었습니다.
HV-X는 TMax 500 스쿠터의 병렬 2 실린더 엔진을 사용합니다. Yamaha는 연소 엔진과 전기 모터의 힘을 결합하기 위해 다시 행성 변속기를 사용합니다.
야마하와 도요타는 다양한 프로젝트에서 오랜 시간 동안 협력했습니다. 도요타 프루이스가 글로벌 시장에서 강력할 때, 하이브리드 기술은 오토바이에 의해 시작되었습니다.
그러나 HV-X는 결코 생산에 들어 가지 않았습니다. 2008년 세계 경제 위기 이후 많은 제조업체는 연구 예산을 줄이고 하이브리드 기술을 포함하여 위험하다고 여겨지는 새로운 프로젝트에서 철수했습니다.
이제 그 방향은 다시 열렸습니다. 작년에 야마하는 프로토 PHEV와 프로토 HEV라는 두 개의 하이브리드 프로토 타입을 출시했습니다.
PHEV 프로토 타입은 성능을 향상시키고 배출을 줄이기 위해 플러그인 하이브리드 시스템을 갖춘 MT-09 기반의 세 실린더 네이키드 모터입니다. 한편, HEV 프로토 타입은 단일 실린더 엔진, 두 개의 전기 모터 및 트위스트 앤드 고 스타일의 CVT 벨트 변속기를 사용합니다.
CVT 또는 연속 변속기는 정지 변속없이 부드럽게 힘을 전달하는 자동 변속기입니다. 스쿠터에서 운전자는 단지 기어를 옮기지 않고 가스를 돌려야합니다.
야마하 특허에서 프로토 HEV는 직렬 하이브리드로 묘사됩니다. 즉, 스쿠터는 전기 전력, 연소 엔진 또는 둘 다를 사용하여 작동 할 수 있습니다.
열쇠는 두 개의 전기 모터 발전기 유닛에 있습니다. 첫 번째 모터는 스윙암 유닛 뒤에 배치되고 동시에 스쿠터 변속기와 직접 작동하여 후륜에 작동합니다.
이 오토바이는 운전자의 다리 사이에 큰 배터리 팩으로부터 전력을 얻습니다. 전기 모드에서 연소 엔진은 죽고 전자기 클러치를 통해 CVT에서 분리됩니다.
후방 모터는 스쿠터가 느려질 때 배터리를 충전하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 과정은 전력 회수라고 불리며, 차량이 느려질 때 전력으로 변환되어 배터리에 전력이 공급됩니다.
두 번째 모터는 엔진 캠축에 장착됩니다. 그것은 모터와 발전기로서 두 가지 기능을 가지고 있습니다. 배터리가 어느 정도 약해질 때, 연소 엔진은 자동으로 시작될 수 있습니다.
전자기 클러치가 CVT에서 분리되면, 엔진은 발전기를 구동하고 배터리를 충전하기 위해 더 효율적인 일정한 회전수로 작동할 수 있습니다. 이렇게하면 엔진이 연비를 증가시키는 역할을하면서 스쿠터는 전기 모드로 계속 작동합니다.
운전자가 더 많은 힘을 필요로하면 자동 클러치가 작동합니다. 연소기는 CVT 변속기와 연결되어 일반적인 스쿠터와 같이 후륜을 구동합니다.
동시에, 전면 모터-발전기는 배터리를 충전합니다. 후방 모터는 병렬 하이브리드 모드에서도 엔진을 도울 수 있습니다.
야마하는 성능을 위해 추진 모드도 준비했습니다. 이 모드에서는 전기 모터가 앞뒤로 도움을 주어 후륜의 토크와 출력이 더 커집니다.
사이클 월드는 야마하 특허가 두 가지에 초점을 맞춘다고 말했습니다. 첫째, 운전자가 개입하지 않고 시스템이 자동으로 모드를 전환하는 방법입니다. 운전자는 두 개의 전기 모터, 전력 회수, 엔진 가스 개구부, 그리고 활성 및 비활성 클러치의 작동을 조정해야합니다.
이 이동은 부드러워야합니다. 운전자는 배터리, 엔진 또는 두 가지 조합에서 전력이 오는지 생각할 필요가 없습니다.
두 번째 초점은 실용적인 형태를 유지하는 스쿠터에 하이브리드 시스템을 배치하는 것입니다. 특허 그림은 일반적으로 맥시 스쿠터와 같이 발판과 전면 패널이있는 스쿠터 몸체에 구성 요소를 포장 할 수 있음을 보여줍니다.
전 세계 많은 도시가 배출 제로 구역을 시행함에 따라 프로토 HEV와 같은 스쿠터의 기회가 더 커질 수 있습니다. 이 스쿠터는 특정 지역에서 전기 모드로 완전히 달릴 수 있지만, 여전히 연료를 연소하는 엔진으로 충전하는 거리와 편의성을 가지고 있습니다.
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