[자카르타] 혼다 CB1000F 2026은 마침내 미국에서 딜러로 들어갔습니다. 이 오토바이는 1970 년대 후반 CB 시대의 고전적인 스타일을 가지고 있지만 현대적인 엔진과 기능을 갖추고 있습니다.
주일인 6월 7일 사이클 월드에서 인용한 CB1000F는 10,599 달러에 판매되었습니다. 이 가격은 가와사키 Z900RS ABS보다 2,300 달러 저렴합니다. 이 오토바이는 기반이 된 혼다 CB1000 Hornet SP보다 400 달러 더 저렴합니다.
디자인 면에서 CB1000F는 명백히 향수의 영역에서 놀고 있습니다. 모양은 1979년 혼다 CB750F와 CB900F에서 영감을 얻었습니다. 몸의 그래픽은 프레디 스펜서의 CB-F 1023cc 경주용 오토바이를 떠올리게합니다.
그러나 CB1000F는 고전적인 옷을 입은 단순한 Hornet SP가 아닙니다. 엔진 기반은 여전히 CBR1000RR 2017의 계보를 가진 DOHC 직렬 4 실린더 엔진인 CB1000 Hornet SP에서 나옵니다.
엔진 특성은 다르게 만들어졌습니다. 영국의 사이클 월드 특파원 인 벤 퍼비스 (Ben Purvis)에 따르면 CB1000F의 최고 출력은 약 122 마력입니다. 155 마력에 도달하는 Hornet SP보다 낮습니다. 그러나 그 힘은 엔진 회전수에 더 낮게 나타납니다.
토르니아도 77 lb-ft에서 76 lb-ft로 약간 내려갔습니다. 차이점은 CB1000F 토크가 더 일찍 도착했다는 것입니다. 즉,이 오토바이는 브로셔에서 큰 숫자를 추구하는 것 이상으로 매일 사용하기에 더 좋게 설계되었습니다.
혼다는 노크 축, 인입 공기 흐름 및 변속비를 변경했습니다. 1, 2의 치아는 가속에 더 민감하게 만들어졌습니다. 3에서 6까지의 치아는 엔진 회전이 더 느슨해지도록 길게 만들어졌습니다.
혼다는 목표는 "모든 엔진 회전 범위에서 즐겁고 균형잡힌 성능"을 제공하는 것이라고 말했습니다.
오래된 스타일이지만, 전자 기능은 현대적인 오토바이와 같습니다. CB1000F에는 6축 IMU가 장착되어 있으며, 안전 시스템이 더 정확하게 작동하도록 도와주는 모터 동작을 읽는 장치입니다.
이 오토바이는 표준, 비, 스포츠 등 세 가지 주행 모드를 제공합니다. 또한 운전자가 직접 조정할 수있는 두 가지 모드가 있습니다. 다른 기능에는 트랙션 제어, 엔진 브레이크 설정, 턴 ABS, 5 인치 TFT 패널, 휴대폰 연결, LED 조명, 가스 시스템 또는 와이어 타이어, 스마트 키가 포함됩니다.
구조물의 경우 CB1000F는 트윈 스파 모양을 사용합니다. 즉, 엔진을 둘러싼 두 개의 주요 빔이있는 구조입니다. 이 모델은 Hornet SP와 같습니다. 그러나 서브 프레임은 승객에게 더 편안하도록 더 단단하게 만들어졌습니다.
전면 서스펜션은 쇼와 SFF-BP 41mm를 사용합니다. 후면 서스펜션은 쇼와 프로 링크 단일 충격을 사용합니다. 브레이크 부문에서 혼다는 310mm 듀얼 디스크를 갖춘 니산 4 피스톤 라디얼 클리퍼를 앞쪽에 장착했습니다.
여기서 벌레 SP와의 비교가 흥미롭습니다. CB1000F는 더 저렴하지만 벌레 SP처럼 브레보 스타일마 캐리퍼와 오일린스 리어 서스펜션을 사용하지 않습니다.
혼다는 고전적인 느낌과 현대적 오토바이의 편의성을 동시에 제공하고 싶어하는 것 같습니다. 오래된 일본 오토바이 팬들에게 CB1000F는 현대 안전 장치를 포기하지 않고도 옛날 모습을 제공합니다.
주요 사양에는 1,000cc 4기통 직렬 엔진, 6단 변속기, PGM-FI 인젝션, 좌석 높이 31.3인치 또는 약 795mm, 4.2갤런 탱크 또는 약 15.9리터, 연료없는 무게 472파운드 또는 약 214kg 등이 포함된다.
CB1000F는 추억을 가져 왔습니다. 그러나 주요 매력은 추억뿐만이 아닙니다. 이 오토바이는 공격적인 가격, 도로 친화적 인 엔진 특성, 쉽게 이해할 수있는 고전적인 스타일을 제공합니다.
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