[자카르타] 혼다는 V3R 900 E-Compressor를 통해 놀라움을 준비하고 있습니다. 이 오토바이는 대량 생산에 들어 가지 않았지만 새로운 특허 문서에서 기술 세부 사항을 읽기 시작했습니다.
6월 4일 목요일 오토바이 뉴스(MCN)에서 인용한 혼다는 900cc 용량의 V3 엔진에서 1,200cc 엔진의 성능과 동등한 성능을 약속했습니다. 열쇠는 전기 슈퍼차저, 전기 모터가 구동하는 공기 압축기입니다. 그 임무는 간단합니다. 엔진에 더 많은 공기를 넣어 출력을 높입니다.
V3R 디자인은 대칭적이지 않습니다. 오토바이의 오른쪽면은 공기 필터가있는 것처럼 보입니다. 모양은 이상할 수 있지만, 그 뒤에는 기술적 이유가 있습니다.
공기 필터는 오른쪽 공기 구멍 뒤에 거의 직각으로 설치됩니다. 입구는 비를 공기에서 분리하기 위해 위쪽으로 향하게 만들어졌습니다. 거기에서 공기는 공기 상자에 들어가며, 이는 엔진에 유입되기 전에 공기 저장 공간입니다.
공기는 두 개의 경로로 나뉩니다. 첫 번째 경로는 엔진 위에 있는 슈퍼 차저로 향합니다. 두 번째 경로는 직접 플레넘으로 향합니다. 플레넘은 스로틀 바디에 들어가기 전에 공기 저장 공간입니다. 스로틀 바디는 연소실에 공기 조절 문입니다.
가스가 작게 열릴 때, 엔진은 일반적인 900cc 엔진처럼 작동합니다. 슈퍼 차저는 아직 활성화되지 않았습니다. 이 방법은 에너지 소비를 더 효율적으로 만듭니다.
그러나 가스가 더 넓게 열릴 때, 전기 모터는 슈퍼 차저를 회전시킵니다. 들어오는 공기는 엔진의 자연스러운 흡입에 비해 약 30 % 증가합니다. 이것에서 혼다는 1,200cc 모터와 동등한 성능을 주장하는 것을 용감하게 생각합니다.
이 옵션은 흥미롭습니다. 혼다는 다른 제조업체가 배출 규칙을 준수하기 위해 종종하는 것처럼 엔진을 단순히 확장하는 것이 아닙니다. 그들은 더 작은 엔진을 선택하고 필요할 때 강제 공기로 도와줍니다.
이러한 엔진은 터보차저가없는 V4 1,200cc보다 더 간결하고 가볍습니다. 터보차저는 필요할 때만 작동하기 때문에 배출량과 연료 소비도 더 좋을 것입니다.
MCN이 인용 한 혼다 대변인은이 기술의 개발이 계속되고 있다고 말했습니다. 그러나 V3R 900 E-Compressor가 대량 생산에 들어갈 정확한 일정은 아직 없습니다.
V3 구성도 특별합니다. 제조된다면 대량 생산 오토바이를위한 최초의 4 단계 V3 엔진이됩니다. 구성은 앞면에 두 개의 실린더와 뒤쪽에 하나의 실린더를 사용합니다. 너비는 평행 쌍둥이 600cc 엔진과 동일하다고합니다. 즉, 두 개의 평행한 실린더 엔진이지만 용량은 50 % 더 큽니다.
MCN은 혼다 특허 문서가 더 멀리 가능성을 열어 놓았다고 말했습니다. 이 전기 슈퍼차저 시스템은 V3 엔진에만 사용될 수 없습니다. 유사한 기술은 V-twin, V4, 5 실린더, 심지어 V6에도 사용될 수 있습니다.
즉, V3R 900은 혼다의 새로운 엔진 가족의 입구가 될 수 있습니다. 600cc 슈퍼차저에서 V6 1,800cc까지, 모든 것이 기술적으로 계산에 들어갑니다.
최근 라이다, 자동 브레이크, 전자 안전 기능에 대해 많은 이야기가 나오는 산업에서 혼다의 이러한 조치는 신선합니다. 이것은 단순히 더 똑똑한 오토바이가 아닙니다. 이것은 사람들이 멈추게 할 수있는 엔진에 관한 것입니다.
1,200cc 느낌의 900cc 모터는 확실히 유혹적입니다. 그러나 새로운 특허는 절반의 이야기입니다. 나머지 절반은이 모터가 실제로 도로에 내려갈 때 증명됩니다.
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